В лучших японских кастомах чувствуется особое спокойное достоинство. Они не кричат о себе — они притягивают взгляд. Мастера, создающие такие мотоциклы, обычно такие же: скромные, но невероятно талантливые. Lindberg от Satomari Motorcycle — яркий пример.
Построил его Юсаку Сато в портовом Ономити. Впервые байк показали на Mooneyes Hot Rod Custom Show в Йокогаме — главном кастом-шоу планеты. Среди хрома, ярких красок и толпы Lindberg выглядел заявлением: цельный, сдержанный, готовый к дальним дорогам. И уехал с крупным трофеем.
Сердце в стиле Panhead
Мотоцикл сделали для экспозиции S&S Cycle Vintage Tour. Три кастома показывали эволюцию американского V-twin и современные решения S&S. В центре Lindberg — мотор S&S P93, 93 кубических дюйма (1524 см³).
Это современный Panhead с карбюратором S&S Super E, коваными поршнями, гидроприводом клапанов и зажиганием Super Stock. Сжатие 8,5:1, распредвал S&S 585 и роликовые коромысла дают надёжный момент. Двигатель для жёсткой езды плюс двухлетняя гарантия.
Задуман для кругосветки
Сато-сан хотел байк, способный объехать мир. Не только выставки, но и дороги между ними. Основа — рама в стиле Harley-Davidson 1969 года, растянутая на два дюйма, угол вилки 30°. Двойная верхняя труба, центральный маслобак, маслопровода под сиденьем — силуэт чистый.
Штатные крепления мотора заменили на кастомный подрамник — больше жёсткости, лучше упаковка. Коробка — пятиступка Harley 1991 года, двухдюймовый BDL первичный привод. Классика ради надёжности. А для драйва — ножное сцепление и рычаг КПП.
Масса и грация
Lindberg балансирует между тяжестью и элегантностью. Алюминий в обтекателях, стальной бак. Колёса 23 дюйма спереди и сзади. Узкая траверса 41 мм, ступичка с внутренним тормозом, низкий руль — посадка боевая.
Цвет под характер
Покраску делала Freestyle Paint. Основной — тусклый оливковый, детали в чёрном и золоте. Пинстрайпинг и логотипы из сусального золота.
По канонам хот-рода. Выглядит круто и на выставке, и в дорожной грязи.
Детали мастера
Кастомные подножки, длинное кожаное сиденье. Ручные топливные крышки, идеальный выхлоп. Электроника Motogadget, спидометр, фара PIAA, стоп Kijima — всё на месте, но не бросается в глаза.
В мире «инстаграм-кастомов» Lindberg — редкая честность. Юсаку Сато уважает историю, использует современную инженерию и строит байк для настоящей дороги. Через границы, культуры, континенты. Мы бы поехали следом.