Ситуация на нашем автомобильном рынке за последние пару лет напоминает какой-то затянувшийся эксперимент над нервной системой простых водителей. Мы видели взлет цен до небес и уход именитых брендов. Мы видели пустые автосалоны и появление совершенно новых имен. Но самым драматичным моментом стала история с нашим родным АвтоВАЗом. В 2023 году завод оказался в сложнейшей ситуации из-за нехватки комплектующих. Конвейер нужно было запускать любой ценой, чтобы не оставить страну без машин и людей без работы. Так на свет появились так называемые «антикризисные» или упрощенные версии флагманской модели Lada Vesta NG.
Люди раскупали эти машины от безысходности или от большой любви к отечественному автопрому. Дилеры радостно рапортовали о продажах, но молчали о том, что покупатель получал за два миллиона рублей фактически полуфабрикат. Именно в такую историю и вляпался один мой хороший знакомый. Ему срочно нужна была машина для работы и семьи. Старый Солярис приказал долго жить, а цены на вторичке пугали своей неадекватностью. Он пошел к дилеру Лада и купил новенькую белую Весту 2023 года выпуска.
Радость от покупки новой машины улетучилась буквально через пару дней. Знакомый начал осознавать, что именно он купил. Это была машина в комплектации, которую в народе метко прозвали «барабан». Там не было системы стабилизации ESP, не было нормальной мультимедиа, но самое страшное - там не было подушек безопасности. Вместо них на руле красовалась просто пластиковая заглушка. Осознание того, что ты возишь жену и детей в современной машине, которая в случае аварии не даст тебе никакого шанса, давило на психику ежедневно.
Плюс ко всему начали вылезать знаменитые детские болячки модели NG. Стабилизатор стучал на каждой кочке, словно подвеска уже развалилась. Ключ-карта периодически теряла связь с машиной, и завести двигатель становилось настоящим квестом. Стоп-сигналы жили своей жизнью и могли загореться посреди ночи на парковке, высаживая аккумулятор в ноль. Терпение лопнуло примерно через полгода владения. Человек решил, что жизнь и нервы дороже, и выставил почти новую Весту на продажу.
Благодаря постоянному росту цен продать машину удалось с минимальными потерями в рублях, хотя инфляция, конечно, съела свое. Встал вопрос, что брать взамен? Денег на нормального «японца» или «европейца» не хватало, а брать укатанный хлам не хотелось. И тут на глаза попалась новинка рынка - седан Belgee S50. По факту это хорошо знакомый нам Geely Emgrand нового поколения, который просто собирают в соседней Беларуси под местным брендом.
Цена на автомобиль оказалась вполне сопоставимой с Вестой в хорошей комплектации. Знакомый решил рискнуть. Он сдал Весту, немного добавил и выехал из салона на новеньком черном седане Belgee S50. Сейчас на одометре уже полторы тысячи километров. Пробег вроде бы детский, но первые выводы и сравнения с отечественным флагманом уже можно делать смело. И они оказались весьма интересными.
Первое ощущение после пересадки с Весты - ты попал в другой мир по качеству сборки и материалов. В Весте NG, несмотря на новый дизайн, повсюду царил жесткий дубовый пластик, который начинал скрипеть при первых морозах. В Belgee салон выглядит и ощущается намного дороже. Торпедо отделано мягким материалом, вставки под кожу, аккуратная прострочка. Двери закрываются с благородным глухим звуком, а не с металлическим лязгом консервной банки. Шумоизоляция тоже оказалась на голову выше. В салоне можно спокойно разговаривать на скорости 100 километров в час, не повышая голос. В Весте же после сотни начинал солировать вой ветра в зеркалах и гул шин.
Главный плюс, ради которого и затевалась вся эта рокировка - безопасность. В Belgee S50 уже в базе есть фронтальные подушки безопасности. А в комплектации, которую взял знакомый, есть и боковые шторки. Работает система стабилизации и АБС. Тормоза дисковые в круг, а не барабаны сзади, как на Весте. Теперь водитель чувствует себя человеком, а не камикадзе.
Под капотом белорусского седана стоит атмосферный полуторалитровый мотор мощностью 103 лошадиные силы. Многие скажут, что это мало для такой машины. Но тут на помощь приходит вариатор. Китайцы (а агрегаты тут именно китайские Geely) отлично настроили связку мотора и коробки. В городском потоке машина едет очень плавно и предсказуемо. Нет никаких рывков, дерганий и завываний, которыми грешила Веста на механике с ее воющей коробкой передач. Да, это не гоночный болид, и на трассе обгоны нужно планировать заранее. Но Веста с ее 1.6 ехала ничуть не быстрее, а шума производила в три раза больше.
Мультимедийная система работает шустро, экран яркий и отзывчивый. Камера заднего вида дает четкую картинку даже в темноте. В Весте, напомню, вместо всего этого была черная дыра в панели или глючный планшет в дорогих версиях, который зависал при включении задней передачи.
Но не все так радужно в белорусском королевстве. Есть у Belgee S50 и минусы, которые после Весты кажутся просто катастрофой. И самый главный из них - это дорожный просвет. Веста была настоящим кроссовером среди седанов. На ней можно было смело парковаться до удара колесами в бордюр и не бояться за бампер. Зимой колея во дворе не была проблемой.
Belgee S50 - типичный городской житель с низким клиренсом и длинным передним свесом. Знакомый уже пару раз неприятно шоркнул «губой» бампера там, где на Весте пролетал не глядя. Теперь каждый съезд с асфальта или парковка требуют максимальной концентрации. Для наших зимних дворов и региональных дорог это серьезный недостаток. Придется ставить металлическую защиту картера, которая съест еще пару сантиметров просвета.
Второй минус касается багажника. По объему он вроде бы неплохой, но проем узкий, а петли крышки багажника огромные и съедают полезное пространство. В Весте багажник был организован грамотнее. Плюс ко всему, на Belgee нет внешней кнопки открывания багажника на самой крышке. Открыть его можно либо кнопкой из салона, либо с ключа, либо махнув ногой под бампером (если есть такая опция). Это дико неудобно, когда ты идешь с пакетами из магазина, а ключи лежат где-то в глубоком кармане.
Также вопросы вызывает работа климатической системы. В Весте печка жарила так, что можно было ездить в футболке в минус тридцать. В Belgee климат работает мягче, но прогревается салон дольше. В сильные морозы стекла начинают затягивать инеем, приходится включать обдув на максимум, и тогда становится шумно. Плюс нет подогрева лобового стекла нитями, что для нашей страны является серьезным упущением.
Расход топлива пока держится в районе 9-10 литров в смешанном цикле. Это немного больше, чем было на Весте с механикой, но за комфорт вариатора нужно платить. Владелец надеется, что после обкатки цифры упадут хотя бы на литр.
Финансовая сторона вопроса тоже важна. Конечно, при продаже годовалой Весты и покупке нового Belgee пришлось добавить денег. Разница составила порядка 400 тысяч рублей. Сумма немаленькая. Но за эти деньги человек получил полноценный современный автомобиль с нормальным набором опций безопасности и комфорта. Он получил гарантию, которая реально работает, а не обещания завода «доделать потом».
Сравнивать эти машины сложно, так как они созданы для разных миров. Веста - это боец для плохих дорог, простой, ремонтопригодный, но грубый и теперь небезопасный в упрощенных версиях. Belgee S50 - это комфортный городской седан, который дает ощущение иномарки, но требует хорошего асфальта и аккуратного обращения.
Знакомый ни разу не пожалел о своем выборе. Возвращаться в Весту после Belgee ему не хочется. Ощущение безопасности и тишины в салоне перевешивает проблемы с низким клиренсом. Он считает, что лучше аккуратно переезжать лежачие полицейские, чем ездить с заглушкой вместо подушки безопасности. И с этим трудно поспорить.
Наш автопром сейчас находится в той точке, когда цены уже мировые, а продукт все еще компромиссный. И пока ситуация не изменится, люди будут голосовать рублем за китайские или белорусские автомобили, которые предлагают больше автомобиля за те же деньги. Belgee S50 наглядно показал, что бюджетный седан может быть приятным и современным, а не просто средством передвижения из пункта А в пункт Б с молитвами.
А вы бы поменяли свежую Весту на китайско-белорусскую иномарку или считаете, что лучше ездить на своем, родном и проверенном? Напишите свое мнение в комментариях, очень интересно узнать, что вы думаете об этом выборе.-