Январь 2026 года стал важной вехой в истории современного российского двигателестроения. В то время как мир следил за судьбой проекта широкофюзеляжного лайнера CR929, в пермских конструкторских бюро тихо, но уверенно произошла трансформация самой амбициозной авиационной программы страны. «Супер-двигатель» ПД-35 перестал быть одиночным проектом и превратился в технологическую платформу, давшую жизнь новому фавориту — двигателю ПД-26.
2025 год: От демонстраторов к реальному «железу»
Прошедший 2025 год оказался переломным для Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). Если ранее ПД-35 существовал преимущественно в виде отдельных узлов и газогенератора, то к концу прошлого года программа вышла за рамки научно-исследовательских работ.aviation21
Ключевым событием стало подтверждение характеристик газогенератора — «сердца» двигателя. Испытания показали, что выбранные параметры (температура газов перед турбиной, степень сжатия) достижимы и надежны. Это открыло дорогу к созданию масштабируемого семейства двигателей.npo-sudmash
В самом начале 2026 года, 3 января, стало известно о внедрении уникальной технологии производства роторов для ПД-35. ОДК начала применять новые методы обработки, которые сделали роторы легче и прочнее. Для двигателя такого размера (диаметр вентилятора более 3 метров) борьба за каждый килограмм массы критична, так как тяжелый двигатель требует усиления пилона и крыла, что «съедает» полезную нагрузку самолета.ixbt
ПД-26: Новый фаворит
Главной новостью конца 2025 года стала конкретизация облика двигателя ПД-26. Долгое время эксперты спорили: будет ли это «урезанная» версия ПД-35 или отдельная разработка?
Первый вице-премьер Денис Мантуров поставил точку в этих спорах, подтвердив, что ПД-26 базируется на газогенераторе ПД-35. Это классический пример масштабирования технологий, аналогичный тому, как западные компании создают линейки двигателей (например, семейство Rolls-Royce Trent).npo-sudmash
Почему именно 26 тонн?
Тяга в 26 тонн (тс) выбрана не случайно. Это «золотое сечение» для текущих потребностей российской авиации, которое закрывает сразу две стратегические ниши:
- Сверхтяжелый транспортный самолет («Слон» / Ил-100).
Минобороны РФ остро нуждается в замене парка Ан-124 «Руслан». Проект перспективного транспортника (ПТВТС), получивший неофициальное имя «Слон» или индекс Ил-100, требует четырех двигателей именно такой тяги. ПД-35 с его тягой 35–40 тонн для этого самолета избыточен, а ПД-14 (14 тонн) — слишком слаб. - Реинкарнация Ил-96.
Модернизированный Ил-96-400М сейчас летает на четырех двигателях ПС-90А1. Установка двух ПД-26 вместо четырех ПС-90А1 позволит превратить Ил-96 в полноценный двухдвигательный лайнер (аналог Boeing 777 или Airbus A330). Это кардинально снизит расход топлива и затраты на техобслуживание, сделав самолет коммерчески привлекательным.ritm-magazine
Технологический прорыв
Создание ПД-35 и ПД-26 потребовало освоения технологий, которые ранее в России не применялись.
- Композитная лопатка вентилятора.
Для снижения веса лопатки вентилятора изготавливаются из полимерных композиционных материалов. В 2024–2025 годах ОДК успешно провела испытания таких лопаток, в том числе с имитацией попадания птицы. Ранее подобные технологии были доступны только General Electric и Rolls-Royce.rg - Аддитивные технологии.
Детали камеры сгорания и турбины печатаются на 3D-принтерах из отечественных металлических порошков, что ускоряет производство и позволяет создавать формы охлаждающих каналов, недоступные для литья.
Перспективы на 2026–2030 годы
На текущий момент (январь 2026) статус программ выглядит следующим образом:
Ожидается, что летные испытания полноразмерных демонстраторов на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ вступят в активную фазу уже в этом году.rg
Программа ПД-26 сейчас получила высокий приоритет, так как военные транспортники нужны армии «здесь и сейчас». Если ПД-35 — это билет в будущее гражданской авиации, то ПД-26 — это гарантия стратегической мобильности государства уже в ближайшем десятилетии.vz
Таким образом, Россия не просто создает «большой двигатель», а формирует компетенции для постройки любой силовой установки тягой от 20 до 50 тонн, навсегда снимая вопрос зависимости от импорта в классе широкофюзеляжной авиации.
