Эти советы безнадёжно устарели, но все ещё могут испортить ваши поездки зимой. Когда в °С выходишь к своей машине, холод щиплет руки, в лицо дует снежный ветер, нет большого желания размышлять: «Греть машину 20 минут или можно уже ехать домой?».
Оставим мифы в 2025-м и устаканим спорные вопросы с эксплуатацией машины зимой.
Миф № 1
Мотор надо прогревать не меньше 15 минут
Современные автомобили оснащены системами впрыска топлива и электронными контроллерами, которые помогают двигателю быстро прогреваться даже при низких температурах. Долго прогревать мотор – только топливо расходовать. К тому же это может вызвать закоксовку поршневых колец и ускоренный износ цилиндро-поршневой группы.
Современные двигатели предполагают короткий холодный пуск:
- для бензиновых моторов достаточно 2-3 минут;
- для дизельных – 3-5 минут.
Двигаться начинаем медленно и без высоких оборотов, так трансмиссия, ГБЦ и блок равномерно прогреваются. Если за 3-4 минуты водитель чувствует себя комфортно и окна «отходят» от снега, можно потихоньку двигаться.
Миф № 2
Современный двигатель вообще не нуждается в прогреве
Обратная сторона той же медали. Мы не рекомендуем садиться и ехать, вообще не прогревая машину. Дело в том, что масло не успевает выходить на оптимальную вязкость и заполнять масляные каналы.
Миф № 3
До весны масло менять не обязательно
Меняйте масло по регламенту, иначе зимой в картере будет циркулировать загустевшая жидкость с конденсатом и продуктами сгорания. Масло необходимо заливать в зависимости от рекомендаций производителя и зимнего класса вязкости. Пожалуйста, не ездите до того неприятного момента, когда масло становится черным как смоль.
Миф № 4
Уходишь домой один? Бери с собой аккумулятор
Такие рекомендации «гаражные» мастера передают из уст в уста: «в самую морозную ночь клемму АКБ нужно отключать. А лучше аккумулятор забирать домой, чтобы он не мерз как Настенька из сказки “Морозко”».
Для исправной машины, которая ездит каждый день, это не даст ничего хорошего. Возможны даже новые проблемы: когда автомобиль полностью обесточен, могут быть сброшены настройки мультимедиа и климат-контроля.
Миф № 5
Полный привод решает все проблемы
Автомобиль с полным приводом лихо проходит по рыхлому снегу и хорошо разгоняется. Но на льду все типы привода равны, так что будьте предельно внимательны на заснеженной дороге.
Миф № 6
Зимой давление в шинах нужно снижать
«Чтобы улучшить сцепление шин с дорогой, необходимо немного спустить в них давление» - очень сомнительный совет. Из-за недостаточного давления увеличивается нагрев и деформируется каркас, а управляемость становится хуже. Давление должно быть в пределах тех значений, которые указаны производителем. Его важно контролировать, так как при снижении температуры на 10 градусов давление в шине уменьшается.
Миф № 7
Чистить машину от снега – только время тратить
Понятно, что лобовое и боковые стекла стоит почистить, но остальной-то снег чем мешает? Тем, что во время движения сугробы медленно опускаются с крыши и капота, нарушают видимость и летят прямо в лобовое машинам, которые, ничего не подозревая, едут сзади.
Миф № 8
Полировка сохраняет ЛКП
Регулярная полировка действительно улучшает внешний вид автомобиля, но она не спасает от грязи и реагентов. Хотите защитить кузов? Регулярно мойте машину, заезжайте на антикоррозийную обработку или бронировку кузова.
Миф № 9
Зачем тратиться на зимние шины, если есть всесезонки
Всесезонные шины недостаточно жесткие для лета и не такие мягкие, как хотелось бы, для зимы. В нашей полосе подобный компромисс обычно ведет к минусам в сцеплении и тормозном пути. Если за окном минус, а на дороге – снежно-ледяная каша только настоящая зимняя резина обеспечивает нормальную управляемость и предсказуемое торможение.
Миф №10
Зимой лучше ездить на кроссовере
Благодаря большому дорожному просвету можно ехать, не цепляя наледь и сугробы. Но именно из-за высокого клиренса поднимается центр тяжести, а масса автомобиля увеличивается.
Как итог: кроссоверы бывают менее предсказуемы во время гололеда и при резких маневрах.