Mazda продолжает аккуратно, но настойчиво переписывать собственную стратегию. Если раньше ставка делалась на «чисто японскую» инженерную школу, то теперь бренд всё чаще играет в кооперацию — и делает это всё увереннее. Новый Mazda CX-6e стал наглядным примером: формально это Mazda, по ощущениям — современный европейский электрокроссовер, а по происхождению — продукт тесного союза с китайской индустрией.
Официальная европейская премьера прошла на Брюссельском автосалоне, и именно там стало окончательно понятно: перед нами не эксперимент и не нишевая модель, а полноценный элемент будущей линейки Mazda для Старого Света.
От Шанхая до Брюсселя: как появился CX-6e
История этой модели началась вовсе не в Европе. Впервые кроссовер показали весной прошлого года в Шанхае, где он дебютировал под именем Mazda EZ-60. Уже тогда было ясно, что китайским рынком дело не ограничится. И вот теперь та же машина, без каких-либо внешних изменений, выходит в Европе под индексом CX-6e.
Это уже вторая совместная разработка Mazda и Changan. Первой стал лифтбек Mazda 6e, созданный на базе Deepal SL03. В случае с CX-6e донором выступил кроссовер Deepal S07, но, как и раньше, Mazda пошла по пути глубокой переработки, а не простого ребрендинга.
Производство обеих моделей сосредоточено в Китае — на заводе совместного предприятия Changan Mazda. Это уже не временное решение, а устоявшаяся схема.
Дизайн: своя внешность без оглядки на донора
Несмотря на общее происхождение с Deepal S07, CX-6e выглядит именно как Mazda. Здесь нет ощущения «перерисованного китайца». Почти все кузовные панели оригинальные, а внешний облик выполнен в актуальной стилистике марки — с подчеркнутой пластикой, вытянутыми пропорциями и аккуратной агрессией.
Безрамочные двери добавляют визуальной легкости, а опция камер вместо наружных зеркал подчёркивает технологичность модели. Причём это не концептная фишка, а серийное решение, доступное и европейским покупателям.
Размеры и практичность: ближе к D-классу, чем к компактам
По габаритам CX-6e уверенно заходит на территорию крупных среднеразмерных кроссоверов. Длина — 4850 мм, колёсная база — почти 2,9 метра. Это уже не «городской электрокар», а полноценный семейный автомобиль.
Багажник на 468 литров выглядит достойно, а при сложенном втором ряду объём увеличивается более чем втрое. Плюс есть дополнительный передний отсек на 80 литров — приятный бонус именно для электромобиля.
Клиренс в 158 мм сразу даёт понять: это не внедорожник и даже не «псевдо-SUV», а кроссовер для асфальта и хороших дорог.
Салон: экран вместо приборки и ставка на технологии
Интерьер CX-6e — это чистая демонстрация того, как Mazda видит будущее. Классической приборной панели здесь нет вовсе. Вся информация выводится на проекционный дисплей, а центр управления автомобилем — огромный единый тачскрин мультимедийной системы с поддержкой жестов.
Для задних пассажиров предусмотрена отдельная сенсорная панель, встроенная в торец центрального тоннеля. Топовые версии получают вентиляцию и подогрев кресел, панорамную крышу и аудиосистему с 23 динамиками, включая динамики в подголовниках.
Если выбрать вариант с камерами вместо зеркал, в дверях появляются дополнительные дисплеи — решение спорное, но однозначно эффектное.
Техника: только электричество и никаких компромиссов
Для Европы CX-6e будет доступен исключительно в электрическом формате. Под капотом — один электромотор мощностью 258 л.с., установленный на задней оси. Батарея ёмкостью 78 кВт·ч обеспечивает запас хода до 484 км по циклу WLTP.
Разгон до 100 км/ч занимает 7,9 секунды — без спортивных амбиций, но вполне уверенно для крупного кроссовера. Максимальная скорость ограничена на отметке 185 км/ч.
Отдельно подчёркивается, что подвеска и рулевое управление были перенастроены специально под европейские дороги. Это важный момент: Mazda явно старается сохранить фирменное ощущение от вождения даже в электромобиле.
Цена и позиционирование: недешёвая, но логичная Mazda
Продажи CX-6e в Европе стартуют летом. В Германии базовая версия уже оценена в 49 990 евро. Для сравнения, электрический лифтбек Mazda 6e стоит там же примерно на пять тысяч евро дешевле.
Это не бюджетный электрокроссовер, но и не премиум в чистом виде. CX-6e метит в нишу между массовыми «электричками» и дорогими моделями европейских брендов, делая ставку на дизайн, оснащение и узнаваемость марки.
Итог: новая Mazda без иллюзий
Mazda CX-6e — это важный поворотный пункт для бренда. Да, он создан в Китае. Да, он основан на китайской платформе. Но при этом это не компромиссная модель, а продуманный, технологичный и по-своему характерный автомобиль.
Для Европы — только электричество. Для Mazda — новый этап. А для покупателя — интересный вариант для тех, кто хочет современный электрокроссовер без обезличенного дизайна и с привычным именем на шильдике.