1965 год. Разгар Холодной войны. Ижевск – закрытый оборонный город, кузница оружия, куда иностранцу попасть сложнее, чем в открытый космос. Но именно в коридорах секретного «Ижмаша» в середине 60-х зазвучала французская речь.
Этот факт часто упускают из вида, но советский автозавод проектировали специалисты из капиталистической Renault. Пока политики грозили миру ядерными кулаками, министр оборонной промышленности Дмитрий Устинов сделал прагматичный ход. Мощностей ВАЗа и АЗЛК не хватало, а население требовало машин.
Решение было масштабным:
- 40 автоматических линий разработали и привезли французы.
- Оборудование закупали в Германии и Японии.
- Монтаж курировали иностранные спецы (прямо на территории режимного объекта!).
Это был не филиал, а технологический гигант, построенный «на вырост».
От «младшего брата» до собственного «Комби»
Поначалу завод действительно работал на подхвате у АЗЛК, собирая «Москвичи» (408 и 412). Но ижевский 412-й стал настоящим народным хитом: с 1968 по 2001 год собрали более 2,3 млн экземпляров.
Инженерам было тесно в чужих чертежах. В 70-х Ижевск выдал базу – Иж-2125 «Комби», первый в СССР лифтбек. К концу 80-х подоспел собственный хэтчбек «Орбита» (он же «Ода»). К моменту развала Союза завод вышел на пиковую мощность в 200 000 машин в год. Казалось, впереди только рост.
Хроника пикирующего бомбардировщика
В 90-е все рухнуло. Разрыв производственных цепочек и наплыв подержанных иномарок превратили гиганта в призрак.
Статистика падения выглядит пугающе: если проектная мощность составляла 250 тысяч авто, то в 1997 году завод с трудом собрал жалкие 8 тысяч машин. Конвейер останавливался, зарплаты не платили, уникальное оборудование простаивало.
В начале «нулевых» у завода появился призрачный шанс на спасение. Руководство договорилось с KIA. Ижевск стал главным сборочным цехом Кореи в России: отсюда выезжали народные Spectra, Rio и Sorento. Казалось, завод нашел свою нишу «отверточной сборки».
Но кризис 2008 года добил и эту модель.
- Завод работал 3 дня в неделю по 6 часов.
- 90% персонала были под угрозой увольнения.
- Владельцы – под следствием за преднамеренное банкротство.
- Итог: переход за долги к «Сбербанку» и полная остановка.
В 2010 году завод был фактически трупом, за активы которого началась грызня.
Французская петля времени: круг замкнулся
В 2010 году началась настоящая корпоративная война за умирающий актив. На завод претендовали два гиганта:
- Hyundai/Kia: хотели продолжить свою линию (они уже собирали там корейцев).
- Альянс АвтоВАЗ + Renault-Nissan: предложили тотальную перезагрузку.
Победил Тольятти и его партнеры. И здесь история совершила удивительный кульбит. Спустя почти 50 лет после того, как спецы Renault заложили первый камень завода, французы вернулись в Ижевск, чтобы его спасать.
С 2011 года завод «обнулился». Производство классических ижевских моделей (которые морально устарели еще в 90-х) свернули окончательно. Цеха вычистили под ноль и переоборудовали под стандарты глобального альянса.
Vesta как символ новой жизни
Ставка сыграла. Именно Ижевскому заводу доверили флагманский продукт современного российского автопрома. В 2015 году с конвейера сошла первая Lada Vesta – автомобиль, который впервые за долгие годы заставил скептиков замолчать.
По сути, завод прошел путь от руин и 3-дневной рабочей недели до современного предприятия, выдающего 125 000 автомобилей в год. Из военного секретного объекта он превратился в гражданского лидера.
В сухом остатке: ИжАвто выжил там, где умерли АЗЛК и ЗИЛ. Возможно, дело как раз в том самом фундаменте, который заложили еще в 60-х. Качество постройки оказалось прочнее политических штормов.
Друзья, кого был опыт владения «Ижами» – тем самым «Каблуком» или «Одой»? Сильно ли они отличались по качеству от ВАЗов? Или, может, вы застали эпоху ижевской сборки Kia Spectra?