Привет всем, уважаемые читатели. Премиум-сегмент плотно удерживают немецкие производители, даже на вторичном рынке. И надо заметить, что их любят во все времена, особенно, если речь идет о кроссоверах. Так как они практичные, имеют представительный дизайн и условную проходимость. Далее, идут японские и корейские конкуренты.
Но есть модель, которая осталась недооцененной, хотя на вторичном рынке предложений о её продаже набирается, в принципе, немало. И ниже я представлю вам данный SUV.
И прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Подошли к главному моменту и хочу я вам презентовать Jaguar F-Pace. Нужно сказать, что для Ягуара данная модель стала первым опытом в сегменте среднеразмерных кроссоверов и основными визави ему служат BMW X3, Audi Q5, Mercedes-Benz GLK.
Кроссовер построен на платформе IQ AI, которую делит вместе с седаном XE. И стоит заметить, что в России F-Pace продавался официально. В длину авто растянулся на 4 метра 731 миллиметр. Что касается колесной базы, то она равна 2 метрам 874 миллиметрам.
В настоящее время, на вторичном рынке существует немало предложений о продаже такого Ягуара. И надо заметить, что цены сравнительно приемлемые – как для представителя премиум-сегмента. Но с чем, собственно, мы имеем дело? Давайте разбираться.
Дизайн кузов, на мой взгляд, получился очень эффектным и гармончным. Внимание привлекают крупноячеистая решетка радиатора, LED-оптика, стремительный силуэт с ниспадающей крышей, крупные выхлопные патрубки и спойлер на багажной двери. Впрочем, важнее то, как себя кузовщина проявляет по ходу эксплуатации и надо отметить, что неплохо.
С другой стороны, коррозия может встречаться под резиновыми уплотнителями, а также под капотом и на крыше. Что касается лакокрасочного покрытия, то оно долго на солнце не выгорает, но тонкое и быстро покрывается мелкими царапинами.
Салон сочетает в себе и современную архитектуру, и некоторую дань традициям. Например, клавиша пуска мотора аккуратно расположилась по соседству с климат-блоком, а блок управления стеклоподъемниками на водительской двери перенесен к кромке бокового стекла – по аналогии с Ленд Ровер. Селектор КПП организован в виде шайбы, а если взглянуть на панель приборов, то её решили сделать аналоговой, но с информативным и крупным монитором бортового компьютера.
Вся эта красота может долго сохранять свой товарный вид, ведь отделка – долговечная и к износу слабо восприимчива. Однако электрика чувствительна к влаге, поэтому многочисленные проблемы с ней по ходу эксплуатации не исключены.
На вторичном рынке существует несколько массовых моторов. Первая категория – это турбодизели 2,0 литра мощностью 180 и 240 лошадиных сил. Базовый вариант является вполне надежным, а вот более мощный собрат уже имеет ряд проблем с системой EGR и топливной аппаратурой.
Еще один движок – турбированный, но бензиновый. При 2,0 литра развивает 250 «лошадок». К большому сожалению, склонен к детонации, из-за чего разрушается поршневая группа. Также, нередки и задиры на стенках цилиндров, проблемы с опорами ДВС, ГРМ и герметичностью системы охлаждения.
Автоматические трансмиссии негативно отметились ресурсом накладки блокировки гидротрансформатора, пакетов фрикционов и шестерней. Но главная проблема – сальники, из-под которых сочится техническая жидкость и в какой-то момент наступает масляное голодание: коробку можно смело менять на другую.
Подвести итог следует подвеской. Она обеспечивает Jaguar f-Pace азартную управляемость, но требует переборки через каждые 40-70 тысяч километров. Причем ремонт дешевым не будет.
Вот и получается, что F-Pace в каких-то моментах, по части надежности слабее даже немецких конкурентов. Отсюда – слабоватый интерес к модели на вторичном рынке.
А вам авто нравится? Напишите в комментариях.