За полвека камский автогигант пережил много различных событий, сменил несколько моделей своего развития. В нашем материале мы вспомним лишь об одной странице истории отечественного автопроизводителя. А поводом для этого стало краткое интервью генерального директора ПАО КАМАЗ Сергея Когогина корреспонденту кремлевского пула Павлу Зарубину. На вопрос о том, каковы перспективы возвращения немецкого автопроизводителя Mercedes-Benz (немецкий автопроизводитель Daimler AG владел 15% пакетом акций) руководитель компании ответил:
«Скажем так, у них есть такое право и есть такая возможность. Но вряд ли нам это нужно сегодня».
Это говорит о том, что несмотря на все трудности камский автогигант "встал на ноги" и сможет самостоятельно проводить технологическую и производственную политику без стратегического партнера. Но мы вернемся на полтора десятка лет назад и посмотрим с чего все начиналось.
Наверняка, многие помнят об автопробеге с участием первого лица государства на автомобиле Lada Kalina по маршруту Хабаровск – Чита. На одной из остановок Владимир Путин встретился с дальнобойщиками. И те рассказали, что работают на подержанной американской технике. А на вопрос почему не на КАМАЗах без обиняков рассказали о всех недостатках этих отечественных автомобилей.
Действительно, в то время рынок новых грузовиков фактически был под «большой европейской семеркой». На рынке б/у техники помимо тягачей из Европы спросом пользовалась американская техника. Китайские самосвалы только-только осваивали просторы страны.
А что же КАМАЗ? А у отечественного производителя в модельном ряду не было достойного седельного тягача. Тогда модельный ряд состоял из КАМАЗов, как бы сегодня сказали, поколения К3. В сегменте грузового рынка седельные тягачи камского завода составляли 2-3%. Достойной модели не было. Грузоперевозчики брали КАМАЗы лишь для работы на небольшие расстояния.
Естественно, если не предпринять каких-то серьезных мер, то на КАМАЗе можно было бы ставить "крест". Но тут на помощь пришла глобализация.
Сегодня вряд ли кто вспомнит статью Сергея Когогина в журнале «Эксперт» от 2011 года. Этот материал имел броский и запоминающийся заголовок: «Хочешь быть сильным – будь глобальным».
Руководитель тогда рассказал о новой политике Камского автогиганта по выходу из того тупика, в котором оказалось отечественное предприятие. Не будем пересказывать содержание, но лейтмотивом стал посыл – хочешь выпускать конкурентоспособные грузовики, создавай совместные предприятия с ведущими производителями. Так в Набережных Челнах возникли совместные предприятия (СП) c Cummins, ZF и др.
Но вернемся к Mercedes-Benz. У него была несколько особая миссия, с его помощью появилось поколение камских грузовиков К4. В том интервью журналу «Эксперт» Сергей Когогин раскрыл амбициозную цель – КАМАЗ должен занять четверть отечественного рынка седельных тягачей. А инструментом в выполнении этой задачи должна была стать модель КАМАЗ-5490.
Многим из нашей читательской аудитории не надо рассказывать, что собой она представляла. Это локализованный немецкий грузовик Mercedes-Benz Axor. В качестве силового агрегата использовалась рядная «шестерка» Mercedes-Benz OM457LA мощностью 428 л.с., отвечающая нормам Euro-5. Кабина была оснащена кондиционером и подогревом сидений. В целом водитель до него не получал таких комфортных условий работы на камских грузовиках. Можно еще долго расписывать все достоинства КАМАЗ-5490.
КАМАЗу этот проект семейства K4 обошелся в 6 млрд руб. инвестиций. Сумма не слишком большая в современном автомобилестроении, поскольку проект не предусматривал глубокой локализации. Но он позволил камскому автогиганту сделать колоссальный шаг вперед. Потребительские качества автомобиля оказались достойными, и он смог выполнить поставленную перед ним задачу. С вышеупомянутых 2% на рынке седельных тягачей КАМАЗ в 2020 году занял в этом сегменте 22% российского рынка.
Но самое важное другое. Пока этот локализованный тягач повышал долю КАМАЗа и его репутацию, параллельно проводилась колоссальная работа по новому поколению грузовиков К5. И тут опять же не обошлось без Mercedes-Benz (Daimler AG).
В мае 2019 года на территории камского автогиганта открывается новый завод каркасов кабин производственной мощностью 55 000 кабин в год. Какое значение для производителя грузовиков имеет современная кабина - рассказывать не надо. По сути, «донором» новой кабины камазовского поколения К5 стали кабины Mercedes-Benz Actros и Arocs образца 2012 г. По меркам грузового рынка - это современное изделие, конечно, не самое последнее. Но кабина «закрывает» на много лет вперед потребности камского автопроизводителя. Поэтому сотрудничество с немецким партнером было правильно выбранной стратегией.
Создание нового поколения камских грузовиков К5 стало огромным шагом вперед. Сегодня предприятие включено в санкционные списки, это в немалой степени отразилось на темпах выпуска поколения К5. Но к сегодняшнему дню многие вопросы решены или решаются, поэтому в интервью журналу «За рулем» перед новым 2026 годом, Сергей Когогин выдал такую цифру. Цитируем:
«В этом [2025] году мы сделаем меньше 3 тысяч машин серии К5, но в 2026 году хотим сделать уже 9 тысяч», - рассказал руководитель ПАО КАМАЗ.
Согласно стратегии развития семейства грузовиков КАМАЗ, которая была обнародована еще в 2020 году, к 2025 году должно произойти снижение выпуска грузовиков семейства К3 при одновременном резком наращивании производства К5. Однако, как видно такого не произошло. Сегодня семейство К3 составляет львиную долю производства камского автогиганта.
Напомним, как оценивал тогда пять лет назад перспективны модельного ряда КАМАЗа его руководитель:
«Лоукост остается востребованным, и, пока мы отгрызаем долю премиум-сегмента у европейцев, объем К3 сохраняем стабильным. Кроме нас поддерживать лоукост-сегмент некому. Взять хотя бы полноприводный КАМАЗ-43118, который задействован в разработке месторождений – что будет, если мы снизим его выпуск», - отмечал Когогин.
Теперь времена изменились и поколению камских грузовиков К5 приходится отгрызать у китайцев долю на домашнем рынке. А нужен ли для этого Daimler AG (Mercedes-Benz)? Вряд ли. От него что можно уже взято.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz