10/01/2026
Duopoleo производителей Airbus и Boeing на рынке сред/дальне коммерческих самолетов практически покончила со статусом суверенности со всеми себя считающих авиационными державами, ну еще худо бедно выживает Бразильский Embraer, не представляющий ни какой угрозы конкуренции, которому благосклонно позволили занять нишу региональных "свистков", не представляющего интереса выше перечисленным гигантам. И что бы вырваться из ловушки путь представляющийся или на путь направленный невидимой рукой рынка виделся в начале во в встраивание в глобальную цепочку разделения труда, типа овладеть сначала технологиями, что бы не вернуться к производству "галош", ну, а уж потом, когда нибудь, если свезет в молитвах уповая на божью милость и помощь возродиться. Таков виделся путь возрождения Российского авиапрома проектом МС-21, в то же время Китайский авиапром не мог пойти по примеру России по такой ранее проторённой колее, её просто не было, и свой путь поднебесной озарился проектом Comac C919 и как видим стартовые условия обеих проектов были разные. Оба проекта стартовали почти одновременно и вот уже без малого почти два десятилетия можно подвести итоги, причем в этой гонке какие либо послабления на решении возникших проблем ни кого не интересуют, главное результат!
Если коротко то С919 уже вовсю производится летает и даже замахивается на экспорт, что представляет угрозу, которую и не скрывают монополисты по отжатию их рынков. Что до МС-21 то радостная новость 2025 г озарила весь Российский народ, что долгожданный самолет флагман коммерческого флота, войдет в строй в наступающем 2026 году,
Госкорпорация «Ростех» в 2026 году начнет серийное производство российских самолетов МС-21, SJ-100 и Ил-114 для гражданских нужд. Об этом 5 августа сообщил глава компании Сергей Чемезов в ходе встречи с премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным по итогам работы корпорации за прошедший период.
но не успел еще Дед Мороз одарить подарками всех детишек в году наступившем, как прозвучала новость рождественская, в унисон благоприятных на то условиях, пока вино и шампанское льётся рекой и что не должно было вызвать инфаркт народного гнева, - "Даже и не думайте, в году наступившем".
Глава Росавиации Дмитрий Ядров, заявил, что начало поставок «полностью российских» МС-21-310 и Superjet 100 напрямую зависит от завершения сертификационных процедур, которые «Ростех» планирует завершить лишь в конце 2026 года., после чего потребуется ещё около трёх месяцев на приёмку серийных машин, подготовку экипажей и обкатку лайнеров, прежде чем они выйдут на коммерческие рейсы.
То что получилось из МС-21 в сравнении с конкурентными изделиями производимыми широко известным производителем коммерческих самолетов Boeing мною были описаны ранее МС-21-310 Россия в трауре. Однако представляется интересным сравнить отечественного флагмана с С919, все таки обе державы решают практически одну и ту же задачу в одно и тоже время, руководствуясь одними и те же целями в одном и том же сегменте авиаперевозок соревнуясь с одними и те жиме конкурентами (ну прямо братья двойняшки по зачатию).
Что из себя представляет МС-21-310ПД-14, уже знает вся страна, за исключением пару деталей, но начнем сравнение по геометрии..
Наш МС-21 по длине больше, аж на целых почти 3 метра, но а по размаху крыльев и высоте почти вровень. Факт состоит в том, что С919 на сегодняшний день уже имеется две версия это С919SDT (стандарт) и С919ER (расширенная дальность), характеристики обеих версий приведены ниже. Это очень интересно, потому как в достижения поставленной цели в достижении максимально эффективного коммерческого продукта путь отечественного флагмана отличается кардинально, и он состоит в том что для реализации этого, появилась идея заточить New cash flow на создание дальнобоя в виде версии МС-21-200,
потому как ресурс после повышение максимальной взлетной массы МС-21-310 до 85 тонн, с целью увеличение используемого топлива на полет и соответственно увеличению дальности полета, был исчерпан, не дав желаемого эффекта, в отличии от аналогичного трюка проделанного китайцами с С919 реализованного в версии С919ER, и по сути предстоит сравнить МС-21-310 с С919ER - как оба модернизированных собратьев.
Прим. Для ясности вопросы и придерживаясь принятой терминологии могли бы назвать МС-21-310 с увеличенной взлетной массой до 85 тонн как нибудь типа МС-21-300ER.
Подытожим характеристики обеих самолетов.
Весовые характеристики МС-21 значительно превосходят С919, ну а что же хотели самолёт на 3 метра длиннее, особенно удручает, что вес пустой конструкции самолета OWE в сравнении с китайцем, больше на 6 тонн и ни какие композиты здесь не помогли, а в вполне возможно и усугубили. Однако для справедливости надо заметить, что 175 пассажиров для С919 это самая плотная компоновка салона, в то время, как 175 пассажиров на МС-21 будут чувствовать почти все, как в бизнес классе включая кабинный (стюардов) экипаж - это правда.
Венцом в понимание возможностей коммерческой деятельности является характеристика PAYLOAD-RANGE. Для С919 она следующая.
И для сравнения сведем график PAYLOAD-RANGE МС-21-310 и С919 (полезная нагрузка в тоннах, дальность в морских милях), в единый.
Почти 20 лет назад задумка сделать МС-21-300 с PW была наверное прекрасной, патриотичной и даже где-то возможно почувствовать гордость за то что русские «Лаптем щи хлебать» и кое в чем разбираемся не хуже евроатлантистов, в пику отечественным либералам и их крестного отца могильщика авиапрома Е.Т. Гайдара и была вера на то что все получиться приблизиться к A-320Neo и B-737-800NG, однако внешний обстоятельства наложили свой отпечаток да еще и какой в результате характеристики МС-21-310 получились плачевные. При этом не стоит забывать, что свои трудности были и у китайцев. Однако в ходе реализации проекта всегда находятся какие-то новые иные инновационные решения возникающих тех или иных проблем и тем не менее самолет ни когда не получается таким каким он задумывался. Конструкторы и строители МС-21 решали их, как решили результат уже виден. Но вот что интересно, по результатам видно, что на стадии проектирования С919 были заложены такие прочностные характеристики, что без особых проблем позволило просто увеличили максимальный взлетный вес на 3,8 тонн, что позволило увеличить дальность полета на 1,5-1,8 часа, в случае с МС-21 сей фокус безболезненно не прошёл. В результате МС-21-310 проиграл всем однотиповым нишевым конкурентам, включая и А-220-300 (с кем желает посоревноваться МС-21-200) и самое печальное состоит в том, что его хоть тушкой хоть чучелкой тащут его за "уши" на конвейер, в то время как у нас имеется Ту-214, модернизация которого и унификация его линейки с более дальнобойными и короткими версиями сулит конкурентные преимущества во всей среднемагистральной нише коммерческих пассажирских перевозок. Как то так грустно.
И это уже проработанный материал по Ту-214.