Итак, что мы имеем? В один прекрасный день в автосервис притащили на эвакуаторе почти свежий Honda CR-V 2018 года с турбомотором 1.5 литра. Жалобы владельца были просты: горит "Check Engine", машина не едет, дергается и вообще ведет себя неадекватно.
Пробег на одометре – почти 50 000 километров. Не так уж и много для современной машины, правда?
Механик, как положено, начал с простого – проверки уровня масла. И вот тут начался триллер. Он вытащил щуп, а на нем... ничего. Сухо. Ну, бывает, может, подъедает масло, турбина все-таки. Решил он слить остатки, чтобы залить свежее. Открутил пробку, а оттуда... ничего не полилось. Вообще.
Владельца, естественно, спросили в лоб: "А вы масло-то когда меняли?". Как думаете, что он ответил? Правильно: "НИ РАЗУ".
Человек купил новую машину и проехал на ней почти 50 000 километров, ни разу не заглянув под капот. Он просто ездил, пока машина не встала.
Вскрытие покажет. Или "слабонервным не смотреть"
Механики поняли, что дело пахнет керосином, а точнее – капитальным ремонтом или заменой двигателя. И они решили этот мотор разобрать, чтобы показать всему миру, что такое современный высокотехнологичный двигатель, работавший без замены масла.
Что же они там увидели?
- Вместо масла – гудрон. То, что когда-то было синтетическим моторным маслом, превратилось в густую, черную, липкую массу, похожую на мазут или битум. Эта жижа забила абсолютно всё.
- Масляный насос "умер от голода". Сетку маслоприемника забило наглухо сгустками этого "гуталина". Насос просто не мог прокачать эту жижу по системе. Двигатель испытал то, что на нашем языке называется "масляным голоданием". Это как перекрыть человеку кислород.
- "Инфаркт" системы VTC. Актуатор системы изменения фаз газораспределения (VTC) – штука точная и капризная, работающая под давлением масла. Естественно, его тонкие каналы забились первыми. Он заклинил. Отсюда и дерганья, и потеря мощности.
- Турбина – под замену. Турбокомпрессор – узел, который крутится с бешеной скоростью и дико греется. Смазка и охлаждение для него – это всё. Естественно, без нормального масла подшипники турбины приказали долго жить.
По сути, двигатель совершил медленное и мучительное самоубийство. Все его жизненно важные "сосуды" оказались закупорены холестериновыми бляшками из отработанного масла.
Палыч поясняет: почему так произошло и почему это касается каждого
Давайте разберемся, почему это не просто халатность, а смертный приговор для современного мотора.
- Маленький турбомотор – не чугунный "миллионник". Забудьте про старые атмосферные двигатели, которые могли переварить что угодно. Современный двигатель (особенно малообъемный, с турбиной и прямым впрыском) – это высоконагруженный и термонагруженный агрегат. Масло в нем работает на пределе своих возможностей. Оно быстрее деградирует, теряет свои свойства, а пакет присадок вырабатывается.
- Масло не только смазывает, но и моет, и охлаждает. Продукты износа, нагар, сажа – все это масло вбирает в себя. Когда его ресурс исчерпан, вся эта грязь начинает оседать на стенках в виде гудрона. Оно перестает отводить тепло от поршней и турбины, что ведет к перегреву и фатальным последствиям.
- "Регламентное ТО – для дураков". Многие смотрят в сервисную книжку и видят интервал замены в 15 000 км. Но производитель пишет это для ИДЕАЛЬНЫХ условий: трасса, качественный бензин, ровный климат. А наши условия – это тяжелые условия эксплуатации: пробки, короткие поездки, морозы зимой, жара летом, сомнительное топливо. В таких реалиях интервал замены нужно сокращать вдвое – до 7500-8000 км.
Эта Honda CR-V – ярчайший пример того, что бывает, когда водитель думает, что машина – это как смартфон: купил и пользуешься, пока не сломается. Нет, мужики. Автомобиль, особенно современный, требует внимания и уважения.
Стоимость нескольких замен масла за 50 000 км – это копейки по сравнению со стоимостью нового двигателя, которая исчисляется сотнями тысяч рублей. Экономия на спичках привела к пожару, который спалил целый сарай.
А теперь, мужики, честный вопрос в комментарии: как часто вы меняете масло? Строго по регламенту, сокращаете интервал или, может, тоже считаете, что "и так сойдет"? И когда вы в последний раз доставали щуп, просто чтобы проверить уровень и состояние масла? Давайте, делитесь опытом.