Сегодня поговорим о самом сердце любого автомобиля – о двигателе. И о том, как продавец, мило улыбаясь и заливаясь соловьем про «масло не ест», пытается впарить вам агрегат, который дышит на ладан и уже мысленно готовится к капитальному ремонту.
Вы стоите перед машиной. Блестит, зараза. Намыта, наполирована. В салоне запах новой «елочки». Цена — сказка. И вот уже рука тянется за деньгами... СТОП! Выдыхаем. Включаем голову и тратим ровно три минуты, которые отделяют вас от счастливой покупки или от финансовой ямы размером с карьерный самосвал.
Я не буду грузить вас эндоскопами и замерами компрессии. Это дело для сервиса, куда вы поедете, если машина пройдет мой первичный осмотр. А сейчас — экспресс-проверка для тех, у кого есть глаза, уши и нос. Поехали!
Минута первая: «Заглянем под крышечку»
Не спешите заводить мотор, даже если продавец очень настаивает. Все самое интересное видно «на холодную». Открываем капот.
- Маслозаливная горловина. Откручиваем крышку и смотрим на нее с обратной стороны. Видите белую или желтоватую эмульсию, похожую на сгущенку или майонез? Закрывайте капот и уходите. Это верный признак того, что антифриз попадает в масло. Пробитая прокладка ГБЦ, трещина в головке блока... В любом случае, это приговор. Заодно загляните внутрь, под клапанную крышку. Густой черный нагар, похожий на солидол? Значит, масло меняли в лучшем случае по праздникам. Двигатель внутри грязный, и хорошего в этом мало.
2. Масляный щуп. Достаем щуп. Во-первых, смотрим на уровень и цвет масла. Оно не должно быть ниже минимума и не должно быть похоже на гудрон. Во-вторых, и это ключевой момент, на заведенном двигателе (попросим завести чуть позже) из отверстия для щупа не должен валить дым, как из паровоза. Легкий дымок (картерные газы) допустим, но если он валит под давлением, да еще и с каплями масла – поршневой группе конец. Компрессии в цилиндрах нет, и газы прорываются в картер.
3. Расширительный бачок. Открываем крышку бачка с антифризом. Есть масляная пленка на поверхности? Пахнет выхлопными газами? Булькает на работающем моторе? Те же проблемы, что и с эмульсией на крышке. Прощаемся с продавцом.
Кстати, мужики, а вам попадались машины с «майонезом» под крышкой? Что пели продавцы в свое оправдание?
Минута вторая: «Дай послушать, как ты дышишь»
Теперь просим продавца завести двигатель. В идеале – вы сами должны это сделать, чтобы убедиться, что она заводится с пол-оборота, а не после пяти минут мучений стартера.
- Слушаем запуск. В момент старта не должно быть посторонних металлических звуков, скрежета или долгого лязга. Особенно это касается цепных моторов – умирающая цепь ГРМ любит заявить о себе именно при запуске.
- Работа на холостых. Мотор должен работать ровно. Обороты не должны плавать. Если стрелка тахометра дергается, а двигатель «троит» (работает с перебоями, будто сейчас заглохнет) – проблемы могут быть где угодно: от свечей и катушек до форсунок и проблем с компрессией.
- Посторонние стуки. Прислушайтесь. Равномерное «цоканье» форсунок или гидрокомпенсаторов – это еще полбеды. А вот глухой стук, который нарастает с повышением оборотов – это очень плохо. Скорее всего, это стучат шатунные или коренные вкладыши. Такой двигатель – без пяти минут покойник. Нажмите на газ плавно. Если слышите звонкий «цокот» – это может быть детонация. Тоже ничего хорошего.
Минута третья: «Что на выхлопе?»
Не отходя от машины, идем к выхлопной трубе. Цвет дыма – это как история болезни вашего будущего автомобиля.
- Сизый (синеватый) дым. Самый страшный сон покупателя. Это горит масло. Причин масса, и все дорогие: от залегших маслосъемных колец до изношенных маслосъемных колпачков. Такой мотор – «масложор». Готовьте деньги на постоянный долив масла и последующий капитальный ремонт.
- Черный дым. Проблемы с топливной системой. Двигатель «переливает» топливо. Не так страшно, как сизый дым, но тоже требует вложений. Могут быть виноваты форсунки, датчики или система зажигания.
- Густой белый дым (не пар в мороз!). Если на улице тепло, а из трубы валит густой белый сладковатый дым, который не рассеивается сразу, – это антифриз попадает в цилиндры. Привет, пробитая прокладка ГБЦ или трещина в блоке. Бегите от такой машины.
Простой дедовский тест: поднесите к выхлопной трубе чистый лист бумаги или ладонь. Если после пары «прогазовок» на нем останутся жирные, маслянистые черные точки – наши худшие опасения по поводу масложора подтвердились.
Подведем итог
Вот и всё. Три минуты, три простых шага. Если автомобиль провалил хотя бы один из этих тестов – разворачивайтесь и уходите, как бы сладко ни пел продавец. Эта экспресс-диагностика не заменит полноценный осмотр в сервисе, но она отсеет 90% откровенного автохлама и сэкономит вам кучу времени, нервов и, что самое главное, денег.
Если же по всем пунктам зачет – вот тогда уже есть смысл ехать на СТО, мерить компрессию, читать ошибки сканером и смотреть на состояние цилиндров эндоскопом. Но первичный вердикт вы уже вынесли сами.
А какие у вас есть «фишки» для быстрой проверки двигателя? Делитесь опытом в комментариях, обсудим!
- Всем ровных дорог и честных продавцов! Ваш Палыч.