Здравствуйте, уважаемые читатели!
Зима, утро, мороз. Вы выходите к машине, заводите мотор и замираете. Кто-то ждет 15 минут, пока в салоне станет жарко, кто-то упорно гипнотизирует стрелку температуры антифриза.
Но что, если я скажу вам: ждать, пока двигатель полностью прогреется на холостых, не только долго, но и вредно? Есть куда более правильный способ, который экономит время и ресурс. Но как быть, если у вас современный турбомотор или экономичный дизель? Давайте разбираться.
Магия «прогревочных» оборотов.
Когда вы заводите холодную машину, обороты прыгают до 1200–1500. Электроника делает это не просто так. Это нужно чтобы быстрее прогнать масло, подготовить смесь и разогреть катализатор.
Суть метода. Как только стрелка тахометра опустилась к отметке 1000 или ниже (в зону штатных холостых) — машина готова к движению. Это значит, что масло достигло всех узлов, а поршни приняли рабочую форму.
Нюанс 1. Турбомоторы (Маленькие, но нежные).
Турбина — самый чувствительный к маслу узел. Она вращается с огромной скоростью, и ей жизненно важна смазка.
Почему метод с оборотами ДВС здесь важен? На холостых оборотах давление масла минимально. Если стоять и греться 20 минут, турбина получает «голодный паек». Потому, ждем падения оборотов до нормы (обычно 2–5 минуты). Это сигнал, что масло разжижилось и дошло до подшипников турбины.
Главное правило. После начала движения забудьте про кнопку «Sport» и резкие обгоны, пока стрелка температуры не выйдет в рабочую зону. Турбине нужно теплое масло, чтобы работать на полную мощность.
Нюанс 2. Дизельные двигатели.
Если вы будете ждать прогрева дизеля по стрелке температуры на холостых, то... вы рискуете дождаться весны. Дизель имеет настолько высокий КПД, что на холостом ходу он практически не выделяет лишнего тепла.
Дизель греется только под нагрузкой. Стоять на месте и ждать тепла из печки — занятие бесполезное и даже вредное (может забиться сажевый фильтр из-за неполного сгорания топлива).
Завели, подождали 3–5 минут, чтобы масло «разбежалось» (обороты у дизелей падают быстрее), и плавно трогаемся.
Если в машине есть «фен» (электрический догреватель воздуха) или Вебасто — пользуйтесь ими, но не ждите стрелку антифриза.
Почему не нужно ждать прогрева антифриза?
Современному инжектору не нужно быть горячим, чтобы ехать. Более того, прогрев в движении происходит в 3–4 раза быстрее. Вы проедете пару километров на малых оборотах — и мотор прогреется лучше, чем за полчаса стояния во дворе.
Как правильно ехать использую данный метод?
Когда обороты упали до нормы, включаем передачу и едем. Но соблюдаем «правило первых пяти километров»:
1. Никакого экстрима и высоких оборотов (не выше 2000–2500).
2. Помните: двигатель уже готов «размяться», но масло в коробке передач и амортизаторах всё еще ледяное.
3. Плавная езда на старте — лучший прогрев для всей машины целиком, а не только для антифриза.
Плюсы такого подхода:
Здоровье мотора, меньше нагара на свечах и клапанах.
Лишний стакан бензина останется в баке, а не вылетит в трубу.
Соседи по парковке скажут спасибо, что вы не травите их дымом под окнами 20 минут.
Исключение только одно-обзор. Если стекла затянуты льдом — стоим и греем, пока не увидим дорогу. Безопасность важнее любых методов.
Итог: Доверяйте тахометру, а не секундомеру. Упали обороты — потихоньку в путь. Это современно, правильно и бережно по отношению к технике.