За свою более чем сорокалетнюю историю Нива успела побывать в самых неожиданных ролях. Она выходила на старт ралли Париж-Дакар, мелькала в кадрах западных кинолент и стала одним из самых узнаваемых советских автомобилей за рубежом. Однако, несмотря на бурную биографию, автомобиль оставался верен своим корням и в техническом отношении практически не менялся. Чего не скажешь о внешнем виде. За границей Нива успела примерить сразу несколько ярких образов - самым авангардным из них стал облик Lada Niva Saint-Tropez созданный французским дилером Lada Poch.
Западная карьера Нивы с самого начала складывалась весьма удачно. Неприхотливый полноприводный автомобиль, сочетающий комфорт легковушки с возможностями настоящего вездехода, быстро нашел отклик у зарубежной публики. При этом советский производитель демонстрировал удивительную для западного рынка гибкость. В отличие от европейских фирм, жестко регламентировавших внешний вид и комплектацию своих автомобилей, АвтоВАЗ практически не вмешивался в деятельность европейских дилерских центров. Единственным обязательным условием было наличие эмблемы Lada. Все остальное на усмотрение партнеров.
Поэтому неудивительно, что дилеры Lada активно дорабатывали советские машины: меняли обивку, устанавливали новые сиденья, аудиосистему, литые колеса, хороший аккумулятор, кондиционер, люк и т.д. На фоне европейских коллег особенно выделялся французский импортер - компания Lada Poch, образованная Жаном Поком. Этот предприимчивый бизнесмен еще с послевоенных лет сделал ставку на социалистические автомобили. По его мнению, они обладали наиболее удачным соотношением цены и качества.
Появление новой полноприводной Лады в конце 1970-х Пок встретил с воодушевлением. В Ниве он увидел огромный потенциал и сразу же запустил большую рекламную компанию. Маркетинговая стратегия Жана Пока отличалась агрессивностью и креативностью. В телевизионных роликах Lada Poch ВАЗ-2121 прыгал с парашюта, рассекал по пляжу, преодолевал барханы, в общем, всячески демонстрировал выдающиеся вездеходные качества советской техники. Именно с легкой руки месье Пока Нива стала участницей знаменитого ралли-рейда Париж-Дакар, где добилась феноменальных успехов: третье место в общем зачете в 1981-м и второе место в 1982-1983 годах.
Однако время неумолимо шло вперед. Рынок наводняли современные внедорожники, а Нива оставалась прежней. И хотя в начале 1980-х АвтоВАЗ предложил Поку новую перспективную модель Lada Samara, продажи Нивы также нуждались в поддержке. К решению этой задачи Жан Пок подошел с присущим ему размахом. Был объявлен общенациональный творческий конкурс под названием «Dessine-moi une Lada» («Нарисуй мне Ладу»), где 160 дизайнеров прислали свои варианты по обновлению экстерьера Нивы.
Победителем конкурса и обладателем главного приза в размере 30 тыс. франков стал Патрик Жиро. Его концепция предусматривала превращение утилитарного советского «джипа» в передвижной арт-объект, выполненный в характерной стилистике 1980-х.
После подведения итогов конкурса за дело взялись технические специалисты Lada Poch. Их задача была непростой: адаптировать смелый полет дизайнерской мысли, не вмешиваясь в конструкцию автомобиля. Результатом кропотливой работы стал комплект навесных элементов из АБС-пластика. Ребристые панели и накладки крепились по периметру кузова, не требуя переделки заводских кузовных деталей или оптики. Предполагалось, что такой обвес не только изменит внешность, но и обеспечит дополнительную защиту кузова на бездорожье.
Название для новинки выбрали весьма пафосное - Saint-Tropez, в честь знаменитого курорта на Лазурном берегу. Впрочем, обитателям престижного городка Лада Нива оказалась неинтересна, а вот целевая аудитория недорогой советской машины отреагировала на «люксовую» версию весьма негативно.
Вся эта пластиковая инсталляция значительно увеличила стоимость машины, и она стала самой дорогой моделью в линейке импортера. Нива Сан-Тропе стоила 66 тыс. франков, на 10 тыс. дороже базовой версии. Покупатели, оценив соотношение цены и потребительских качеств, проголосовали кошельком против новинки. Устаревшая техническая начинка и спартанский интерьер советского вездехода плохо сочетались с эпатажным и дорогим пластиковым обвесом. Как следствие, вместо того чтобы подстегнуть интерес к модели, радикальный рестайлинг лишь усложнил задачу - продать такую машину оказалось непросто.
Впрочем, это было уже не важно. Вскоре развалился Советский Союз, АвтоВАЗ вступил в полосу затяжной стагнации. Нет уже ни легендарной раллийной команды Lada Poch, ни самого месье Пока, а классическая Нива выпускается до сих пор...
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Читайте также: