После запуска тарифов «Везёт» и «Вместе» (который многие по‑прежнему называют «Попутчик») ситуация изменилась кардинально. Сегодня около 70 % заказов в сегменте «эконом» — это именно они. И водители всё чаще задаются вопросом: где же тот самый «эконом», который когда‑то был основой нашего заработка?
Как всё начиналось: три тарифа — три судьбы
Ещё пару лет назад схема была простой:
- «Эконом» — базовый тариф, понятный и стабильный: пассажир платит фиксированную сумму, водитель получает предсказуемый доход.
- «Комфорт» и выше — для тех, кто готов платить больше за качество.
Потом появились «Везёт» и «Вместе». Их позиционировали как «удобные для пассажиров»: дешевле, чем «эконом», с возможностью разделить поездку или получить скидку за гибкость. Для водителей это означало одно — снижение дохода при тех же затратах.
Почему «Везёт» и «Вместе» захватили рынок
1. Агрессивная маркетинговая политика
Яндекс Такси активно продвигает новые тарифы:
- баннеры в приложении;
- скидки для новых пользователей;
- акции «приведи друга» именно в этих тарифах.
Пассажиры видят: «Везёт» на 15–20 % дешевле «эконома», «Вместе» — ещё ниже, если найдётся попутчик. Естественно, они выбирают то, что выгоднее.
2. Давление на водителей
Агрегатор мягко подталкивает таксистов принимать такие заказы:
- в «горячие» часы большинство доступных заказов — именно «Везёт» и «Вместе»;
- отказ от нескольких таких поездок снижает рейтинг;
- бонусы и гарантии часто привязаны к выполнению определённого числа «гибких» заказов.
Водитель оказывается перед выбором: либо работать за меньшие деньги, либо сидеть без заказов.
3. Психологический эффект
Пассажир, привыкший к «Везёт», уже не хочет платить полную цену за «эконом». Это создаёт порочный круг: спрос на классический тариф падает, агрегатор сокращает его долю, водители теряют доход.
Чем недовольны таксисты: пять главных претензий
- Низкая стоимость поездки
Тариф «Везёт» даёт водителю на 15–25 % меньше, чем «эконом» за тот же маршрут. «Вместе» ещё хуже: даже с учётом двух пассажиров доход на километр ниже, а время в пути — больше (из‑за заездов за вторым клиентом). - Непредсказуемость дохода
В «Вместе» вы не знаете заранее:
- найдётся ли попутчик;
- сколько времени займёт ожидание;
- как далеко придётся отклониться от маршрута.
Итог: 40 минут работы вместо 20, а прибыль — та же.
- Износ авто без компенсации
Больше заказов = больше пробег. Но если доход с километра падает, то расходы на топливо, ТО и амортизацию остаются прежними. Машина «убивается», а зарабатывать сложнее. - Потеря контроля над маршрутом
В «Вместе» водитель вынужден:
- заезжать за вторым пассажиром;
- менять траекторию по ходу поездки;
- тратить время на ожидание.
Это раздражает и снижает эффективность работы.
- Давление со стороны агрегатора
Водители жалуются: если часто отказываешься от «Везёт» или «Вместе», система начинает давать меньше заказов, снижает бонусы, а иногда и вовсе блокирует доступ к тарифам.
Личный опыт
Месяц назад я взял заказ по тарифу «Вместе». Маршрут: из центра в спальный район. По пути нужно было забрать второго пассажира. В итоге:
- ожидание — 12 минут;
- отклонение от прямого пути — 3 км;
- общее время поездки — 55 минут вместо 30.
Доход оказался на 40 % ниже, чем за аналогичный заказ в «экономе». Пассажиры, кстати, тоже были не в восторге: один опоздал на встречу, другой нервничал из‑за крюка.
Что происходит с «экономом»: цифры и факты
По данным из водительских чатов и форумов:
- доля «Везёт» и «Вместе» в общем потоке заказов — 65–75 %;
- средний чек за поездку в «экономе» упал на 10–15 % за последний год;
- количество водителей, работающих исключительно в «экономе», сократилось на 20–30 %.
Многие таксисты переходят на:
- «Комфорт» (если машина подходит);
- доставку (еда, товары);
- работу на личном авто в других сервисах.
Те, кто остаётся, вынуждены брать больше заказов, чтобы сохранить доход. Это ведёт к переутомлению и росту аварийности.
Как это влияет на пассажиров
Парадокс: пассажиры тоже не всегда в плюсе.
- Долгое ожидание. Водители реже берут «Везёт» и «Вместе», поэтому система ищет исполнителя дольше.
- Низкое качество сервиса. Уставший таксист, гонящийся за количеством заказов, не склонен к вежливости и аккуратности.
- Неудобные маршруты. В «Вместе» пассажиры часто едут с крюками, теряя время.
В итоге выгода в 50 рублей оборачивается 20‑минутным ожиданием и дискомфортом.
Почему агрегатор не меняет правила
Для Яндекс Такси нынешняя модель выгодна:
- Снижение себестоимости. Меньше платят водителям — больше маржа.
- Рост числа заказов. Дешёвые тарифы привлекают пассажиров, даже если качество сервиса падает.
- Контроль над рынком. Водители зависимы от системы: отказаться от «невыгодных» тарифов — значит остаться без работы.
Агрегатор балансирует на грани: пока водители не массово уходят, схема работает. Но терпение не безгранично.
Что дальше: три сценария
- Статус‑кво. Тарифы «Везёт» и «Вместе» остаются доминирующими. Водители продолжают работать на износ, пассажиры — мириться с неудобствами.
- Эскалация конфликта. Таксисты массово отказываются от невыгодных заказов, система даёт сбои, пассажиры жалуются. Агрегатор вынужден повышать тарифы или вводить компенсации.
- Появление альтернативы. Другие сервисы (или кооперативы водителей) предлагают честные условия: «эконом» без подвохов, прозрачная комиссия, защита прав таксистов.
Куда движется рынок: выводы
Ситуация с тарифами — симптом более глубокой проблемы:
- Дисбаланс интересов. Агрегатор зарабатывает на пассажирах и водителях, но их выгоды не совпадают.
- Отсутствие диалога. Водители не могут влиять на условия, а их жалобы тонут в алгоритмах.
- Гонка за дешевизной. Погоня за низкой ценой убивает качество и устойчивость бизнеса.
Пока система держится на лояльности водителей, готовых работать за меньшие деньги. Но рано или поздно это приведёт к:
- оттоку кадров;
- росту цен (из‑за дефицита машин);
- ухудшению сервиса.
Что делать? Водителям — объединяться и искать альтернативы, пассажирам — понимать: «дешёвое» такси не бывает бесплатным. А агрегатору стоит задуматься: если «эконом» пропадет, кто будет возить людей завтра?