Автомобильный рынок нашей страны последние три года напоминает какой-то сюрреалистичный фильм, где декорации меняются с пугающей скоростью. Мы уже смирились с тем, что японские и европейские бренды громко хлопнули дверью, оставив нас наедине с китайским автопромом. Мы выучили названия вроде Jaecoo, Omoda и Hongqi, научились разбираться в сортах роботизированных коробок передач и перестали удивляться трем мониторам в салоне бюджетного кроссовера. Казалось, что эпоха «настоящих» автомобилей ушла безвозвратно, и купить новую машину с нормальным «автоматом» и проверенным атмосферным мотором можно только по сложным схемам параллельного импорта без какой-либо гарантии.
Но начало 2026 года принесло новость, в которую сначала было трудно поверить. Пока другие мировые гиганты продолжают играть в политику, японская корпорация Mazda решила, что бизнес важнее громких заявлений. Компания, по сути, первой из ушедших официально вернулась на наш рынок. Причем вернулась не через мутные схемы перекупов, а через свое собственное представительство «Мазда Мотор Рус», которое, как оказалось, все это время никуда не исчезало и продолжало работать. Я не мог пропустить такое событие и отправился к ближайшему дилеру, чтобы своими глазами увидеть, что нам предлагают японцы (пусть и с китайской пропиской) и, самое главное, сколько они за это просят.
Возвращение блудного самурая
Заходишь в шоу-рум, и тебя накрывает мощнейшее чувство ностальгии. Здесь нет кричащих неоновых вывесок и экранов во всю стену, как в салонах Exeed или Li Auto. Здесь пахнет спокойствием и классикой. Менеджеры ходят в строгих костюмах, а не в модных худи. Но главное стоит в центре зала. Это автомобили, дизайн которых не пытается шокировать вас выдвижными ручками или моргающими фарами.
Дилер подтвердил информацию, которая уже гуляет по сети. Mazda действительно возобновила официальные продажи. Машины везут централизованно с совместного предприятия Changan-Mazda в Китае. И это ключевой момент. Это не «серый» ввоз, когда машину оформляют на физлицо где-то в Киргизии. Это официальная поставка с уплатой всех пошлин, с поддержкой представительства и, барабанная дробь, с заводской гарантией. В нынешних условиях слово «гарантия» на японский автомобиль звучит как магия.
Mazda CX-5: старый друг лучше новых двух
Первым делом я подошел к бестселлеру марки, кроссоверу Mazda CX-5. Внешне он практически не изменился. Тот же узнаваемый хищный прищур, те же плавные линии кузова в стиле Kodo. Никаких тебе двухэтажных фар или светящихся полос во всю морду. Консерваторы будут рыдать от счастья.
Под капотом стоит старый добрый двухлитровый атмосферник SkyActiv-G мощностью 155 лошадиных сил. Да, кто-то скажет, что для кроссовера этого маловато, но давайте будем честны. Этот мотор проверен временем, он не страдает масложором, у него нет турбины, которая может отрыгнуть на сотой тысяче. А в паре с ним работает не вариатор и не робот, а классический шестиступенчатый гидротрансформаторный «автомат». Для многих наших водителей, уставших от китайских экспериментов с трансмиссиями, это сочетание мотора и коробки выглядит как святой Грааль.
Но теперь о грустном. О ценах. Самый доступный вариант Mazda CX-5 2025 года выпуска, который стоит в салоне, оценен в 3 800 000 рублей. И за эти деньги вы получаете передний привод. Полного привода в базе нет. Комплектация неплохая: климат, светодиоды, мультимедиа (пусть и с небольшим экраном), но тряпичный салон и отсутствие многих зимних опций, к которым мы привыкли.
Три миллиона восемьсот тысяч за переднеприводный кроссовер с двухлитровым мотором. Если сравнивать с «китайцами», то за эти деньги можно взять упакованный по самую крышу Geely Monjaro или Exeed RX с полным приводом и мощным мотором. Но Mazda берет другим. Она продает ощущение качества и ликвидность. Вы точно знаете, что через пять лет этот CX-5 уйдет на вторичке за день, потеряв минимум в цене.
Mazda CX-50: американский стиль с китайским паспортом
Рядом стоит новинка для нашего рынка - Mazda CX-50. Этот автомобиль изначально создавали для рынка США, чтобы конкурировать с Subaru Outback, но теперь его успешно собирают и в Китае. Выглядит он круто. Он шире, ниже и брутальнее обычного CX-5. Мощные пластиковые накладки на арках, угловатые формы, машина всем видом показывает, что готова съехать с асфальта.
Техническая начинка здесь та же самая: двухлитровый мотор и автомат. В салоне CX-50 ощущается современнее. Экран мультимедиа побольше, материалы отделки интереснее, есть панорамная крыша. Эргономика эталонная. Садишься за руль и понимаешь, что японские инженеры думали о водителе, а не о том, как запихнуть побольше иконок в планшет. Все кнопки физические, климат регулируется крутилками. Просто кайф.
Но ценник возвращает с небес на землю. За CX-50 в хорошей комплектации дилер просит 4 700 000 рублей. Почти пять миллионов за двухлитровый кроссовер! Это территория, где уже можно смотреть на премиальные китайские гибриды типа Lixiang L6 или Voyah Free, которые предложат совершенно другой уровень динамики и комфорта.
Однако менеджер уверяет, что спрос есть. Людей, которые наелись сенсорными экранами и глючной электроникой, хватает. Они готовы переплачивать миллион сверху просто за то, чтобы в машине были нормальные кнопки, а коробка передач не пиналась в пробках.
Онлайн-революция и гарантии
Интересно, что Mazda решила пойти в ногу со временем и запустила онлайн-продажи. Вы можете заказать машину через сайт и получить ее в одном из 13 крупных городов России. Это позволяет компании немного экономить на операционных расходах и держать цены хоть в каких-то рамках приличия, хотя 3,8 миллиона приличной ценой назвать язык не поворачивается.
Главный козырь японцев - это надежность и предсказуемость. Покупая Мазду, вы не становитесь бета-тестером сырого софта. Вы получаете законченный продукт. Подвеска настроена идеально, рулежка азартная (Mazda всегда умела это делать), шумоизоляция на достойном уровне.
Выводы после визита
Выходя из салона, я поймал себя на двояком ощущении. С одной стороны, радостно, что нормальные автомобили возвращаются. Появление Мазды - это отличный сигнал для рынка. Возможно, за ней подтянутся и другие, та же Toyota или Nissan, видя, что схема работает. Конкуренция всегда на руку покупателю.
С другой стороны, цены вызывают уныние. 3,8 миллиона за «базу» на переднем приводе - это очень дорого. Это плата за тот самый шильдик и японский инжиниринг. Но давайте будем реалистами: до 2022 года такая машина стоила в два раза дешевле.
Однако, если у вас есть эти деньги и вы панически боитесь китайских турбомоторов и роботов, то Mazda CX-5 или CX-50 сегодня - это практически безальтернативный вариант купить новый официальный автомобиль с классическими агрегатами. Да, дорого. Да, переплата за бренд. Но зато вы будете спать спокойно, зная, что ваша машина заведется в любой мороз и не превратится в кирпич из-за сбоя в облачном сервисе.
А что бы выбрали вы: проверенную временем Mazda CX-5 за 4 миллиона или навороченного «китайца» за те же деньги, но с кучей мониторов и опций? Пишите в комментариях, обсудим возвращение легенды.