Начало
Су-2 был не самолётом-героем, а скорее самолётом-заложником обстоятельств. Его история - это трагический парадокс: машина, которая по всем статьям должна была стать удачной и нужной, оказалась в неправильном месте в самое неподходящее время и была буквально сметена войной, для которой её создавали.
Разрабатывался Су-2 (изначально под индексом «ББ-1» («ближний бомбардировщик первый»)) как ближний разведчик и лёгкий бомбардировщик. В середине 1930-х был объявлен конкурс на такой многоцелевой самолёт для замены бипланов вроде Р-5. Конструкторское бюро Павла Сухого, тогда ещё входившее в состав КБ Туполева, представило свою машину. Она была вполне современной для своего времени: цельнометаллический моноплан (с элементами дерева в серии), убирающееся шасси, хороший обзор из кабины штурмана-стрелка, расположенной прямо за пилотом. Он должен был летать быстрее старичков-бипланов и нести бомбовую нагрузку до 400 кг.
Казалось бы, всё хорошо. Но к моменту, когда Су-2 пошёл в серию (1940-1941 годы), мир авиации уже перевернулся. Появились новые, специализированные самолёты: скоростные пикирующие бомбардировщики Пе-2 и штурмовики Ил-2. Они были созданы под конкретную, жёсткую доктрину грядущей войны. А Су-2 оставался универсальным середнячком, «разведчик-бомбардировщик», то есть «ни рыба, ни мясо» по меркам надвигающегося ада.
Когда началась война, Су-2 оказался на острие атак. И его универсальность обернулась против него.
Как разведчик он был уязвим. Он летал медленнее немецких истребителей Bf.109. Его оборонительное вооружение (два-три пулемёта ШКАС калибра 7.62 мм) было слабым против бронированных «Мессершмиттов». Штурман, стрелявший назад из кабины, имел плохой обзор и почти никакой защиты.
В качестве бомбардировщика он не мог пикировать, как Пе-2, и был вынужден сбрасывать бомбы с горизонтального полёта, что сильно снижало точность. А для штурмовки наземных войск у него не было ни брони, ни мощного наступательного вооружения, как у Ил-2.
Экипажи гибли сотнями. Полки, вооружённые Су-2, таяли на глазах в первые же месяцы войны. Лётчики называли его между собой «сухой» (от фамилии конструктора, но и с намёком на отсутствие брони) или «сушкой».
Однако, и это самое важное, винить в этом один лишь самолёт - несправедливо. Су-2 стал зеркалом катастрофы 1941 года. Он принимал бой в условиях, когда не было господства в воздухе, когда царила неразбериха, когда аэродромы бомбили, а связь не работала. Любой самолёт, даже самый лучший, в такой обстановке нёс бы чудовищные потери.
Но была у него и сильная сторона, которую отмечали выжившие пилоты - феноменальная живучесть конструкции. Каркас самолёта был прочным, он держал огромные повреждения и часто возвращался на базу с оторванными кусками обшивки, пробитыми плоскостями и ранеными экипажами. Это не спасало от истребителей, но давало шанс уцелеть под огнём зениток.
К 1942 году производство Су-2 сворачивают. Стране нужны были не многоцелевые разведчики, а специалисты: штурмовики Ил-2 и пикировщики Пе-2. Оставшиеся «сушки» доживали свой век в роли ночных бомбардировщиков, курьерских и связных самолётов.
Каково же значение Су-2?
Это не история провала. Это история несостоявшейся альтернативы. Су-2 был последним в СССР самолётом такого класса - лёгким многоцелевым фронтовиком. Война показала, что такая универсальность смертельна. Нужна была узкая специализация.
- Он стал важной ступенькой для КБ Сухого. Опыт, полученный при его создании и, что важнее, при анализе его боевого применения, был бесценен. Без горьких уроков Су-2 не было бы будущих великих истребителей Сухого - Су-7, Су-17 и т.д.
- Он доказал жестокий закон войны: хороший «универсальный солдат» на фронте проигрывает «узкому специалисту». Война не любит полумер.
- Он - символ того поколения самолётов, которое просто не успело. Не успело полностью войти в строй, отработать тактику, получить модернизации. Его выбросили в бой сырым, и он сгорел в пламени самого страшного периода войны, купив своим горением хоть немного времени для страны.
Су-2 не был плохим самолётом. Он был хорошим самолётом для мирного времени или для лёгких колониальных войн. Но он родился на пороге тотальной войны выживания, где не было места компромиссам. Его главная заслуга - он принял на себя первый, самый страшный удар и погиб, чтобы следующие машины его КБ проектировались уже с учётом этого горького опыта.
На Су-2 в Великую Отечественную войну летали известные авиаторы, Герои Советского Союза:
- И.И. Пстыго
- В.А. Соловьев
- В.А. Гелета
- В.И. Яницкий
- В.И. Стрельченко
- А.И. Чесноков
- Е.И. Зеленко
Макет самолета Су-2 поступил в музей из ОКБ Сухого в ноябре 1987 года.
Характеристики:
- Годы выпуска - 1939-1941
- Произведено экземпляров - 893
- Двигатели - 1 × М-82, мощностью 1 330 л.с.
- Экипаж, человек - 2 (пилот, стрелок-радист)
- Масса пустого самолета, кг - 3 220
- Взлетная масса, кг - 4 700
- Габариты, м - длина - 10.46, размах крыльев - 14.3, высота - 3.94
- Максимальная скорость, км/ч - 486
- Практический потолок, м - 8 400
- Практическая дальность, км - 910
Вооружение:
- Стрелково-пушечное:
- 4 × 7.62 мм ШКАС неподвижных в крыльях
- 1-2 × 7.62 мм ШКАС подвижных у стрелка-радиста
- Бомбовая нагрузка: 600 кг
- Подвесные вооружения: 8 × НУРС РС-82 или РС-132
Продолжение следует...
Следующая часть