Я по гороскопу Стрелец. И многие, кто меня знает, говорят, что прямо вот 100%-ый Стрелец. Вот, например, скрин с описанием характера Стрельцов:
Действительно попадание практически 100%. Поэтому иногда я излишне прямолинеен в своих ответах на ваши комментарии, за что прошу меня простить. Ну вот "прямолинейность" - ничего с этим не поделаешь. Говорю, что думаю, если что-то не устраивает. Отдельно хочу попросить прощения у читателя с ником Николай Я. Я, наверное, действительно, очень часто вступаю с Вами в эмоциональную перепалку. Но это не потому что я лично к вам испытываю неприязнь какую-то. Ни в коем случае. Я давно понял, что вы очень глубоко в теме железных дорого. Просто мне хочется своим мозгом понять, ну почему так сделано то, что не укладывается в какую-то мою логику. В общем, если бываю излишне резок, то прошу меня извинить. Но я всё равное не совсем согласен (см. пункт про упрямство в характеристике).
Так вот, к чему всё это вступление. Благодаря комментарию читателя с этим ником (вот не люблю это слово, но не знаю как назвать, не логин же это, не имя, хотя пусть будет лучше имя, чем этот ник), я сейчас представлю вам, где у маршрутов поездов на запад / восток возникает 1,9 км разницы.
Итак, Еврейская автономная область. Город Облучье. Один из двух городов в этом регионе. Второй - это естественно Биробиджан. А вы в курсе, что по одной из версий название города напрямую. связано с формой железной дороги в этом месте?! Считается, что при строительстве железной дороги пришлось обходить расположенные здесь сопки (отроги Хинганского хребта, видимо, имеются в виду), прокладывать линию петлей. И кто-то однажды посмотрел на получившуюся форму и сказал, что она похожа на "облучок". По словарю В.И. Даля - это боковой край ящика, кузова на телегах, повозках или санях, на котором сидит ямщик. Ну вот как-то вот так:
Так, вот, если карту с этой петлёй перевернуть, то действительно по очертаниям будет похоже на облучок. Кто-то, видимо, смотрел на карту вверх ногами, заметил это и... В итоге, станция, которая изначально называлась Сололи (от названия речек Большая и Малая Сололи), стала называться достаточно красиво - Облучье.
Профиль у дороги там действительно сложный. К востоку от станции прорублен тоннель, который так и называется - Облученский. Это один из так называемых Хинганских тоннелей. Он изначально был двухпутным, имел длину немногим более 300 метров. К началу XXI века она оказался серьезной изношен. А кроме того, видимо, из-за кривой внутри тоннеля, пути подходили слишком близко друг к другу, и скрещение в нем поездов с негабаритными грузами было строго запрещено. В итоге, построят еще один тоннель (новый, "верхний", гораздо более длинный - около 800 метров), а старый закроют на реконструкцию. Она уже вроде бы закончилась, и сейчас должны эксплуатироваться оба тоннеля. Старый тоже стал однопутным, он используется при движении на восток, а новый - при движении на запад.
Но разница не только и не столько в этом. Давайте посмотрим на топографическую карту местности, на которой я щелкал по ключевым местам, которые нам будут интересны. Первая карта с отметкой 262 метра к западу от станции:
Итак, отметка 262 метра на западе. Теперь смотрим на востоке:
А там 273 метра. Перепад высот более 10 метров. А по прямой там километр. Давайте посмотрим, сколько по железной дороге (вот так я и измеряю с использованием инструмента "линейка" в Яндекс.Картах). По железной дороге 1,52 км. Скрин с измерениями привожу:
Если я правильно понимаю, то максимально возможный уклон на особогрузонапряженных железнодорожных линиях составляет 0,018. То есть на каждую 1000 метров по горизонтали подъем составляет 18 метров. В принципе, здесь вроде бы вписывались, но решили построить еще одну ветку. То есть, мне кажется, что сначала была короткая ветка. По крайней мере, это вытекает из анализа старых карт. Вот, например, карта путей сообщения Дальнего Востока 1915 года (то есть сразу по окончании строительства этого участка почти).
Видно, что левый приток реки Хинган (течет на юг) впадает севернее петли железной дороги. А сейчас р. Красавчик - такое интересное у неё название - впадает в Хинган между ветками.
А вот на этой километровке военных лет уже вроде бы под "большим микроскопом" можно разглядеть две петли.
Хотя там, конечно, непонятно. Источники в сети гласят, что наоборот северная петля была построена раньше, чем южная. В 1980 году вроде как обе петли уже точно были:
Правда, если честно, то более длинная петля особо на крутизну подъема не повлияет. Там на набор высоты / спуск остается примерно такое же расстояние, поскольку от станции до самой петли всё практически горизонтально.
Короче, поезд на запад идёт северной петлей, а на восток - южной. Протяженность южного участка я вам уже показал - 1,52 км. Осталось показатель северный:
Итог - 4,1 км. Итого разница - около 2,6 км. Но! Часть этой разницы компенсируется в обратную сторону именно разной протяженностью Облученских тоннелей и подходов к ним. Вот еще два скрина с измерениями. Вот это путь на запад:
Итого 1,41 км.
А вот это - на восток:
И там уже 2,1 км. Вот вам маятник и в другую сторону на 690 метров качнулся. А соответственно из 2,6 км разницы остается лишь 1,9 км.
Wikiroutes эту фишку знает. Вот как изображен маршрут для "России" на запад:
А вот так - на восток:
А сколько таких петель может быть разбросано по 9 тыс. км пути?! Напомню, что для пары 001/002 wikiroutes дает расстояние 9283,56 / 9280,76 км, то есть разница 2,8 км.
Для пары 009/010 - 9265,2 / 9261,67 км. То есть разница 3,53 км. Самое главное, что разница в ту же сторону, иначе бы вообще мозг взорвался.
В общем, Николай, еще раз Вам огромное спасибо! Львиную долю разницы с помощью Вашей подсказки нашли. Про некоторые другие разные участки я написал в тех первых статьях про соответствующие номера. Если кто-то не читал, то ссылки прикрепляю:
Спасибо, что следите за каналом!