Работы над мощным турбовентиляторным двигателем ПД-35 начались в 2017 году. К 2025-му проект достиг стадии испытаний прочности и надёжности ключевых узлов. Этот двигатель планируют использовать для дальнемагистральных самолётов и в линейке силовых установок с тягой от 24 до 50 тонн.
В 2023 году изготовили опытный образец ПД-35, который в 2024-м успешно прошёл испытания на стенде ОС-5 под Пермью. Выполнили более 50 запусков, включая многократные выходы на режим взлёта. Испытания показали тягу в 35 тонн, подтвердив эффективность технических решений. В процессе тестировали более двадцати передовых методик, изучали температурные и механические свойства, а также проводили ресурсные испытания подшипников и композитных материалов.
Разработка ключевых технологий ведётся ведущими научными учреждениями, включая ЦИАМ и ВИАМ при Курчатовском институте. К началу 2025 года завершили создание модульной платформы ПД-35 на базе универсального газогенератора, разработанного на основе достижений ПД-14. Особое внимание уделили использованию аддитивных технологий для горячей части и отдельных деталей.
В 2025 году начался второй этап стендовых испытаний, проверяя эксплуатационные параметры и прочность компонентов, изготовленных из новых отечественных материалов. Специалисты «ОДК-Авиадвигатель» подготовили материалы для ключевых компонентов, испытывающих значительные нагрузки. Особое внимание уделили жаропрочным сплавам для горячей зоны, лопаткам компрессора высокого давления, узлам компрессора и валу турбины низкого давления.
Для турбинного вала низкого давления использовали передовой отечественный сплав, а корпуса агрегатов — из алюминиевых и титановых сплавов. Вентиляторные лопатки диаметром 3100 мм из композитных материалов снизили массу более чем на 600 кг по сравнению с титаном.
Аддитивные технологии сыграли ключевую роль: для ПД-35 изготовили свыше 2300 деталей методом селективного лазерного сплавления.
В 2025 году стартовала работа над модернизированной версией двигателя ПД-26 для различных типов летательных аппаратов. Этот мотор разрабатывают с целью установки на тяжёлые военно-транспортные самолёты и широкофюзеляжные пассажирские лайнеры. Использование проверенных технологий и материалов позволяет сократить сроки и расходы.
Двигатель применяется в наземных энергетических установках и на объектах газоперекачки. Первый вице-премьер Денис Мантуров отметил, что разработка двигателя для одного вида воздушного судна экономически нецелесообразна. К 2025 году ПД-35 превратился в основу для линейки мощных двигателей нового поколения.
В Объединённой двигателестроительной корпорации применяют комплексный подход, используя ПД-35 и ПД-26 как технологическую платформу для инноваций. Такая стратегия снижает риски, повышает надёжность и способствует накоплению опыта.
К 2025 году акцент сместится с экспериментальных испытаний на создание моторов, соответствующих стратегическим задачам отрасли. Основное внимание уделят завершению ресурсных испытаний ПД-35, сертификации аддитивных деталей и доработке технических параметров ПД-26.