И‑16 (ЦКБ‑12), известный в войсках как «ишачок» или «ишак», - один из самых знаковых советских истребителей 1930‑х годов. Созданный под руководством Н. Н. Поликарпова, он стал первым в СССР серийным монопланом с убирающимся шасси и на протяжении почти десятилетия оставался основным истребителем ВВС РККА. Его история - это история дерзких инженерных решений, ожесточённых воздушных боёв и постепенного ухода на второй план перед лицом новых технологий.
История создания: от замысла до серийного производства
Работа над И‑16 началась в начале 1930‑х в ЦКБ‑39 (Бригада № 2) под руководством Поликарпова. Задача была амбициозной: создать скоростной моноплан, способный:
- превосходить бипланы по скорости и скороподъёмности;
- сохранять высокую манёвренность для ближнего боя;
- быть относительно простым и дешёвым в производстве.
Ключевые вехи:
- 1932 год - первые проработки скоростного моноплана;
- 30 декабря 1933 года - первый полёт прототипа (лётчик — В. П. Чкалов);
- февраль 1934 года - государственные испытания (лётчики В. Коккинаки, В. Степанчонок);
- май 1934 года - демонстрация на параде над Красной площадью;
- 1935 год - показ на авиавыставке в Милане (Италия);
- 1936 год - поставка в Испанию в ходе гражданской войны;
- 1934–1942 годы - серийное производство (более 10 300 машин);
- 1942 год - прекращение выпуска;
- лето 1945 года - окончательное снятие с вооружения на Дальнем Востоке.
Конструктивные особенности
И‑16 воплотил новаторские для СССР решения:
- Аэродинамика и планер
короткий толстый фюзеляж;
низкоплан с эллиптическими крыльями;
убирающееся шасси (гидравлическая система);
деревянная конструкция с фанерной обшивкой;
металлический каркас (дюраль, сталь). - Силовая установка
двигатели серии М‑25 (750 л. с.), позднее М‑62 (1000 л. с.) и М‑63 (1100 л. с.);
двухлопастный винт с изменяемым шагом (АВ‑1), позже - ВИШ‑6А;
центральный бензобак на 260 л, опционально - два подвесных по 93 л. - Кабина и оборудование
открытая кабина с ветрозащитным козырьком;
прицел;
радиостанция на некоторых модификациях;
бронеспинка (одно из первых применений в советском истребителе). - Вооружение (варьировалось по типам)
пулемёты ШКАС (7.62 мм) - до 4 шт.;
пушки ШВАК (20 мм) - на поздних сериях;
реактивные снаряды РС‑82 и РС‑132 (с 1939 года);
бомбы до 500 кг (на внешних узлах).
Основные модификации
За годы выпуска появилось свыше десятка вариантов:
- И‑16 тип 5 - ранняя серия с М‑25, 2 × ШКАС.
- И‑16 тип 10 - усиленное вооружение (4 × ШКАС).
- И‑16 тип 17 - замена ШКАС на 2 × ШВАК (по 150 снарядов).
- И‑16 тип 18 - двигатель М‑62 с двухскоростным нагнетателем, винт ВИШ‑6А, костыль заменён на колесо.
- И‑16 тип 24 - М‑63, усиленная конструкция, до 4 пушек.
- УТИ‑4 (тип 15) - двухместный учебный вариант (без вооружения).
- И‑16П - перехватчик с 2 × ШВАК и РЛС (опытный).
- И‑16 с РС - подвеска реактивных снарядов (применялись на Халхин‑Голе и в ВОВ).
Боевое применение: от Испании до Берлина
И‑16 прошёл через все ключевые конфликты конца 1930‑х - начала 1940‑х:
- Гражданская война в Испании (1936-1939)
первые 30 машин прибыли в ноябре 1936 года;
сражались против итальянских Fiat CR.32 и немецких Heinkel He 51;
позднее столкнулись с Messerschmitt Bf 109B - более скоростным и высотным противником;
советские лётчики отмечали: И‑16 выигрывает в вираже, но уступает в скорости и вооружении. - Бои на Халхин‑Гол (1939)
против японских истребителей Ki‑27 и бомбардировщиков;
первое боевое применение РС‑132;
высокие потери из‑за тактического превосходства противника. - Советско‑финляндская война (1939-1940)
воздушные бои с финскими Fokker D.XXI и Brewster Buffalo;
использование как штурмовика (бомбы, РС). - Великая Отечественная война (1941-1945)
на 22 июня 1941 года - самый массовый истребитель ВВС РККА (около 50 % парка);
в первых боях - тяжёлые потери из‑за внезапности, нехватки опытных пилотов и превосходства Bf 109E/F;
применялся как штурмовик, ночной истребитель, связной;
к 1943 году снят с фронта, но оставался на Дальнем Востоке до 1945 года.
В музее представлены два самолёта разных версий. Первый - из ранней серии, с закрытой кабиной и двумя пулемётами в крыльях. Второй - из более поздней, с открытой кабиной, двумя пулемётами и двумя пушками в крыльях. К сожалению, на табличке в музее не указана серия второго самолёта, поэтому я приведу технические характеристики только первого.
Характеристики:
- Годы выпуска - 1934-1942
- Произведено экземпляров - более 10 300 (всех модификаций)
- Двигатели - 1 × 9-цилиндровый однорядный звездообразный поршневой двигатель М-22, мощностью 480 л.с.
- Экипаж, человек - 1
- Масса пустого самолета, кг - 961
- Взлетная масса, кг - 1 354
- Габариты, м - длина - 5.86, размах крыльев - 9, высота - 3.25
- Максимальная скорость, км/ч - 362
- Практический потолок, м - 7 440
- Практическая дальность, км - 680
Вооружение:
Стрелково-пушечное: 2 х 7.62-мм ПВ-1
Продолжение следует...