Geely учит машины думать по-человечески: автопилот, который «понимает, что происходит»
Пока одни автопроизводители всё ещё гордо пишут «адаптивный круиз» и считают это вершиной прогресса, Geely на CES 2026 в Лас-Вегасе спокойно заявляет:
— А у нас уже система, готовая к третьему уровню автономности. И это только начало.
Знакомьтесь, G-ASD — новое поколение ассистированного вождения от Geely. И тут дело не в красивой аббревиатуре, а в том, как именно теперь будет думать автомобиль.
Китайский автопилот с немецким акцентом
Разрабатывает систему компания Afari Technology из Чунцина. Формально — «дочка» Lifan Group, фактически — мозговой центр Geely по стратегии «AI + Auto».
А теперь самое интересное:
Mercedes-Benz не просто «следит со стороны», а купил 3% Afari за 1,34 млрд юаней. Немцы, как известно, в сомнительные истории не вкладываются. Значит, технология действительно серьёзная.
Был G-Pilot, стал G-ASD. И это не косметика
Раньше у Geely была система G-Pilot с кучей версий — от H1 до H9. Чем выше цифра, тем больше «ума» и железа.
Теперь наступила эпоха G-ASD (Geely Afari Smart Driving) — и главное отличие здесь не в датчиках, а в философии.
В основе — World Action Model (WAM).
Проще говоря, это попытка научить автомобиль понимать мир так, как его понимает человек.
Не просто «вижу объект», а:
- кто это
- куда он движется
- что он может сделать
- и чего от него ждать через секунду
Да, звучит почти как описание хорошего водителя с опытом лет в двадцать.
Машина, которая анализирует всё подряд
WAM собирает данные буквально отовсюду:
- дорожная обстановка
- данные с камер, радаров и лидаров
- информация из интернета
- данные от других машин
- поведение водителя
- даже сигналы из CAN-шины
Дальше всё это переваривает огромная языковая модель в облаке — больше 100 миллиардов параметров.
И уже потом машина решает:
- как разгоняться
- как тормозить
- куда рулить
- как вести себя в салоне
Фактически это не просто автопилот, а цифровой водитель, который постоянно учится.
Железо — без компромиссов
Важно: новое ПО работает на том же «железе», что и раньше, но использует его эффективнее.
Например:
- версия G-ASD H7 — 31 датчик + Nvidia Drive Thor, 700 TOPS
- версия H9 — уже два чипа Thor, 1 400 TOPS
Для понимания: это уровень вычислений, при котором машина думает быстрее, чем вы успеваете сказать «что он творит».
Парковка без нервов — уже сейчас
Первая версия G-ASD уже прилетела по воздуху на Lynk & Co 900. И там есть функция, от которой российские водители сразу оживятся — D2D-парковка.
Что умеет:
- ездить по подземным паркингам
- распознавать съезды, круги, этажи
- понимать шлагбаумы
- заезжать и выезжать без участия водителя
То есть вы выходите у лифта, а машина дальше сама. Мечта всех, кто хоть раз парковался в ТЦ вечером в пятницу.
Что дальше
Geely заявляет:
- L3 на трассах — уже в ближайшее время
- L4 на малых скоростях
- подготовка к роботакси
И всё это — не в теории, а на серийных машинах.
Geely больше не просто «делает хорошие машины за свои деньги».
Теперь это бренд, который:
- вкладывается в ИИ
- сотрудничает с Mercedes
- и всерьёз претендует на лидерство в автопилоте
Похоже, будущее автопрома всё чаще будет говорить с китайским акцентом. И, что самое интересное, довольно внятно.
Посмотреть автомобили Geely и Lynk & Co в наличии или рассчитать стоимость автомобиля под заказ вы можете в нашем телеграм-канале «Формула Авто»