Лимитированная серия, созданная настоящим гуру двухколесного транспорта.
В 1980-е годы Япония превратилась в настоящую колыбель для революционных мотоциклов и новаторских дизайнерских концепций. Страна породила целую плеяду моделей, каждая из которых, появляясь на свет, стремительно обретала статус легенды.
Одной из таких уникальных моделей является Suzuki GSX-R 750 1985 года выпуска,
Этот супербайк, рожденный четыре десятилетия назад, был воплощением дерзости своего времени. И по сей день его облик не утратил своей магнетической силы, вызывая восхищение и будоража своим неувядающим обаянием.
Если этот мотоцикл и так был воплощением стиля, то творения “Pops” Yoshimura 1986 года стали настоящим взрывом, перевернувшим представление о его возможностях и облике.
Tornado F-1 — это особая модификация , которая полностью меняет внешний вид GSX-R 750. Можно сказать, это обратная копия GSX-R, созданная компанией Yoshimura.
Путь к созданию Tornado F-1 начался с гоночной карьеры Йошимуры в японском чемпионате TT-F1 с 1985 года, где он соревновался на GSX-R750. Экспериментируя с модификациями своего гоночного мотоцикла, он осознал потенциал этих доработок для создания эксклюзивных деталей, предназначенных для обычных дорожных байков.
Первый "Gixer" сделал то, что раньше было доступно только гонщикам-профи: он принес невероятную мощь в массы. Suzuki, не теряя времени, через год выпустила его старшего брата – 1100-кубовую версию. Этот байк тогда был настоящей находкой: он выдавал отличную производительность и при этом был удивительно эффективен на треке. Правда, участвовать в гонках на нем было нельзя...
Две модели мотоциклов послужили отправной точкой для разработки эксклюзивных проектов Yoshimura. Эти аппараты, получившие наименование Tornado, аккумулировали в себе весь накопленный гоночный опыт компании к 1986 году. Особое внимание заслуживает более крупная модель, с которой мы и начнем рассмотрение. В ее основе, разумеется, лежал GSX-R 1100. Несмотря на то, что в год своего дебюта этот мотоцикл не имел заводского гоночного представительства, Yoshimura изначально задала высокую планку. Тем не менее, было принято решение, что стандартная мощность двигателя в 128 лошадиных сил окажется недостаточной. В связи с этим были начаты работы по доработке силового агрегата.
Потенциал данного двигателя для усовершенствования был очевиден уже давно. В 1986 году, вероятно, лишь немногие, в числе которых был “Pops” Yoshimura и его команда, могли оценить его возможности. Его простая и надежная конструкция не нуждалась в сложных технологических решениях. Это не говорит о его примитивности; напротив, в ту эпоху он являл собой пример эффективного, прогрессивного и лаконичного инженерного решения, даже без использования жидкостного охлаждения.
Команда Yoshimura проделала колоссальную работу. Вопреки ожиданиям, связанным с названием, рабочий объем двигателя не был кардинально увеличен, а остался в пределах 1100 куб. см. Фактически, он составил 1086 куб. см, что является скромным приростом по сравнению со стандартными 1052 куб. см, и значительно меньше предполагаемых 1200 куб. см. Причина такого решения остается неясной, но это не умаляет достигнутого результата в плане мощности. На изображении (извините за качество, это скан из старой брошюры) представлены ключевые модификации, отличавшие Tornado от GSX-RA. Основной вклад внесла доработанная головка блока цилиндров. Увеличенные клапаны приводились в движение распределительными валами с маркировкой "Stage 3", что, вероятно, указывает на максимально агрессивные фазы газораспределения. Коленчатый вал и поршневая группа также были модернизированы: установлены кованые шатуны и поршни с повышенной степенью сжатия. За подачу топливовоздушной смеси отвечали внушительные карбюраторы Yoshimura-Mikuni диаметром 40 мм. Результат превзошел ожидания: 178 л.с. и более 130 Нм крутящего момента – показатели, которые появились у жидкостного охлаждения Hayabusa лишь спустя более десяти лет.
Не секрет, что выхлопная система — это эксклюзивный "Titanium Cyclone" от Yoshimura. Чтобы назвать этот мотоцикл практически новой моделью, потребовались не только изменения в двигателе. Полностью переработана подвеска. Колеса, на первый взгляд обычные, на самом деле являются продуктом итальянской компании Marchesini и отличаются меньшим весом. Совместно с SHOWA, Yoshimura разработала новую, "гоночную" версию стандартной вилки. Тормозная система теперь представлена компонентами от Nissin. А завершает картину впечатляющий, футуристичный обвес.
Создавая Tornado, инженеры поставили во главу угла снижение общей массы. Изначально радикальная конструкция GSX-R 1100 была значительно доработана в сторону облегчения за счет внедрения новых пластиковых деталей. Топливный бак, хотя и сохранил узнаваемую форму, был выполнен из алюминия и вдохновлен аэродинамикой гоночных мотоциклов. Наиболее запоминающейся деталью стала фара. Мотоцикл, дебютировавший в 1987 году, когда двойные круглые фары были на пике популярности, получил от Yoshimura дизайн, опередивший свое время и ставший трендом лишь к середине 90-х. Обтекатель, заметно превосходящий стандартный по габаритам и форме, безошибочно идентифицировался как Suzuki. Задняя часть мотоцикла также была полностью переработана, создавая единый образ, сочетающий в себе стремление к скорости и характерный для той эпохи высокопроизводительный стиль. Один из экземпляров Tornado, показанный на снимке, был окрашен в черный цвет и оснащен черным ветровым стеклом. По моему мнению, даже спустя 34 года его вид остается потрясающим. Вес Tornado составлял 175 кг, что в сочетании с 178 л.с. мощности, по всей видимости, позволяло достигать скорости 320 км/ч, хотя официального подтверждения этому нет. Количество выпущенных экземпляров вызывает вопросы: на официальном сайте Yoshimura указано три мотоцикла, в то время как журнал Cycle World в 1987 году сообщал о сборке в США около 30 из 1100 моделей Tornado "Bonneville". Поэтому точное число построенных мотоциклов остается предметом дискуссий.
Одновременно с этим был представлен и Yoshimura Tornado F1-TT, рожденный на платформе Suzuki GSX-R 750. Этот мотоцикл еще более окутан завесой тайны, что заставляет меня задуматься. Я узнал, что, несмотря на распространенное представление о его внезапном появлении на рынке, GSX-R 750 на самом деле является результатом глубокого опыта Suzuki в мотоспорте. Yoshimura, активно участвуя в совершенствовании гонщиков из Хамамацу, имела привилегированный доступ к новейшим технологиям. Поэтому специалисты, связанные с красно-белым флагом, знали о GSX-R 750 с момента его дебюта.
Похоже, что Tornado 750, судя по тому, что я смог найти из современных статей (сам я свежих материалов не обнаружил), был по сути гоночным байком для TT-F1/Endurance, просто с добавленными зеркалами и поворотниками.
Однозначно утверждать сложно, но, по моему мнению, Tornado 750 мог быть оснащен компонентами Yoshimura, на что указывает публикация в Cycle World.
В топовой комплектации изменения были схожи с 1100-й моделью, но присутствовали и уникальные для 750-ки детали. К ним относятся выхлопная система Yoshimura R&D, произведенная в США, и карбюраторы Mikuni/Yoshimura с диффузором 34 мм. Наиболее бросающимся в глаза отличием стали колеса с овальными прорезями – я пока не установил их происхождение, но активно ищу информацию. Тестировщики Cycle World зафиксировали 20-процентное увеличение мощности у 750-й модели, а диаграмма в брошюре демонстрировала значения, близкие к 130 л.с. Путем логических рассуждений я пришел к выводу, что реальная мощность находится в пределах 120-128 л.с. Упомянутый тест проходил на трассе Willow Springs Speedway, где в то же время был доступен мотоцикл GSX-R 750 Кевина Шванца в спецификации AMA Superbike (с некоторыми отличиями от TT-F1). По словам испытателей, Yoshimura Tornado продемонстрировал практически идентичные показатели, что, вероятно, подчеркивает эффективность комплектующих Yoshimura.
Йошимура, который также участвовал в соревнованиях категории F3 на мотоцикле GSX-R 400 с 1984 года, выпустил гоночный мотоцикл на базе модели 1985 года (Кевин Шванц также участвовал в чемпионате Японии) с аэродинамическим пакетом модернизации — обтекателем, задней частью, ветровым стеклом — и тюнинговым комплектом.
В рекламном буклете, посвященном этим специальным деталям той эпохи, показаны все компоненты, входящие в комплект 400/750: задняя часть/сиденье, топливный бак с двумя заливными горловинами, глушитель выхлопной системы Cyclone, обтекатель (который также включал в себя указатели поворота), задний тормозной суппорт с кронштейном и необычные колеса Spout (производства Enkei), похожие на колеса Gilera KK/KZ 125 1987 года.
Прежде чем Yoshimura выпустила комплект Tornado F-1 для GSX-R 750, они уже имели опыт создания подобных доработок. Их первый комплект, также известный как Tornado, был предназначен для дорожного Suzuki GSX-R 400. Даже на стандартном 400-кубовом мотоцикле установка обтекателей Tornado F-1 давала заметно лучший результат. Увы, найти такой комплект сегодня – задача невыполнимая. Тем не менее, это творение мастера Yoshimura является настоящим чудом и важной частью мотоциклетной истории.