Комментарий 1
Как сотрудник ЦИАМ немного раскрою тему композитных лопаток для рабочих колес вентиляторов. Использование композитных материалов не только снижает массу лопаток, но и уменьшает инерционные нагрузки лопаток на диск, к которому они крепятся. Они же не просто так там стоят, а вращаются со скоростью несколько тысяч оборотов в минуту. Снижение нагрузки на диск позволяет уменьшить его размеры, а значит и массу, что дает дополнительные плюсы к применению композитов, так как диск это около половины массы рабочего колеса.
Комментарий 2
Трудно представить, насколько сложно сделать конкурентноспособный авиационный коммерческий двигатель. В целом понятно, почему он так долго создаётся и доводится - это и правда десять шагов вперёд с того места, где мы стояли до этого проекта. Свой, из своих деталей, со своей электроникой, на своих станках, со своим софтом.
Комментарий 3
Хохо, среди бесконечных лучей негатива в информационном поле - аж не верится, что у нас может быть что-то настолько позитивное. Нет, не так. Верить-то хочется, но подсознательно все равно идет ожидание какого-то подвоха. Привык читать, что у нас всё разваливают, заводы закрывают, а если что-то и строят, то обязательно с чудовищными цифрами распилов и жирной улыбкой олигарха сверху... И как на фоне всего этого не подозревать, что на самом деле всё не так позитивно с этим мотором?
Комментарий 4
Пока не будет реальной эксплуатации МС-21 с различными типами двигателей, пока не будет набрана статистика по работе этих двигателей, то рано говорить что ПД-14 будет "на уровне" PW или Leap. Особенно по топливной эффективности и по ресурсу и надёжности. Отечественное двигателестроение отстаёт от мировых лидеров как минимум на 15..20 лет. Глупо это отрицать, особенно тем, кто работает в этой отрасли. ПС-90 дорабатывали уже почти 30 лет, но так и не избавились от многих проблем, хотя специалисты PW помогли с доработкой ПС-90А2, что потом успешно было реализовано уже на "экспортном" ПС-90А3. И все равно этот двигатель уступает тому же PW под крылом Ту-204. Так что нужно отбросить квасной патриотизм и ждать данных с эксплуатации, при этом полностью осознавая, что двигатель в лучшем случае будет "средним" по всем характеристикам в сравнении конкурентами. И, конечно, улыбнуло "оправдание" в выборе материала лопаток для вентилятора. Вместо того, чтобы признать, что в России ещё нет технологии и производства лопаток вентилятора из композита, выдумывают сказки про "унификацию" с двигателями с меньшей тягой...
Комментарий 5
Всё это конечно здорово. Но буквально недавно Мантуров и Чемезов выступали и говорили о том, что несмотря на успешные летные испытания ПД-14 ещё достаточно далек от начала эксплуатации и по предварительным оценкам массовое производство должно начаться в 2026 году. По всему изложенному очень и очень хочется верить в то, что двигатель наконец увидит свет и не станет очередным "музейным экспонатом".