Представьте себе: 1948 год. СССР залечивает раны войны, но мысли инженеров уже в будущем в небе. Самолёты летают быстрее звука, а тут вертолёты. Экзотика! И в этом году в небо поднимается Як-100 изящная, стремительная машина, которая могла бы стать лицом советской винтокрылой авиации. Но не стала. Почему? Давайте разбираться в этой почти детективной истории с лёгкой улыбкой и без лишнего пафоса.
Вне конкурса, но в погоне за мечтой
История Як-100 началась, как часто бывает, «вне плана». ОКБ Яковлева, знаменитое своими истребителями, вдруг решило поучаствовать в вертолётной гонке. А гонка уже шла Миль и Камов вовсю работали над своими проектами. Но Яковлев, гений авиации, видимо, подумал: «А почему бы и нет?». Задача была сформулирована проще пареной репы (на бумаге): создать лёгкий многоцелевой вертолёт для связи и наблюдения. Никаких героических подвигов просто «летающий мотоцикл» для армии.
Конструкторы подошли к делу с яковлевской элегантностью. Они выбрали классическую схему один большой несущий винт и маленький «хвостовой» рулевой винт, чтобы машину не крутило, как юлу. Это сейчас такая схема как булка в хлебном отделе, а тогда это был смелый, но проверенный выбор. Фюзеляж сделали похожим на изящный самолётный, кабину просторной, с прекрасным обзором, будто для прогулочных полётов над Подмосковьем.
Технический портрет: «Интеллигент» в мире вертолётов
Чем же был интересен Як-100 с точки зрения железок и винтов?
Сердце: Мотор АИ-26ГРЛ мощностью 575 л.с. надёжный, «самолётный» дедушка. Он крутил не только винт, но и… вентилятор! Да, для охлаждения двигателя был сделан специальный воздушный канал элегантное инженерное решение, чтобы «сердце» не перегревалось от усердия.
Рулевой винт: Вот тут изюминка! Его поставили не сбоку, как у многих, а в кольце на самом конце хвоста. Смотрится футуристично, будто сопло реактивного самолёта. Цель повысить его эффективность и безопасность (меньше шансов зацепить им кусты или любопытного механика). Стильно, модно, молодёжно, как сказали бы сейчас.
Шасси: Неубираемое, трёхопорное, с хвостовым колесом. Просто и надёжно, как кирзовые сапоги. Никаких изысков.
Лётные данные: Он мог летать со скоростью до 170 км/ч, подниматься на высоту более 5 километров (неплохо для дебютанта!) и таскать на себе полтонны полезного груза. Для 1948 года очень достойно!
Внешне Як-100 был, пожалуй, самым симпатичным из первых советских вертолётов. Не угловатый «трудяга», а такой авиационный «интеллигент» в строгом костюме. Лётчики-испытатели хвалили его за простоту управления и послушность.
Почему «почти»? Битва титанов и логика истории
А теперь драма. Испытания шли успешно, машина летала, но... в серию она не пошла. Почему?
1. Конкурент по имени Ми-1. В то же время ОКБ Миля создавало свой вертолёт будущий Ми-1. И здесь вступает в дело суровая логика. Ми-1 был проще в производстве. У Як-100 сложные системы охлаждения и управления, а у Ми-1 решения попроще, технологичнее для массового выпуска на не самых передовых заводах послевоенной страны.
2. Специализация. ОКБ Миля «болело» вертолётами, это была его единственная страсть и цель. Яковлеву же нужно было строить истребители, реактивные самолёты задачи государственной важности. Вертолёт был, увы, «побочным проектом».
3. Война нервов и ресурсов. История с мотором. Двигатель АИ-26 был нужен и для других проектов. И, как в хорошем сериале, ресурс (финансы, металл, производственные мощности) решили отдать тому, кто показывает более надёжный результат для массовки. Им стал Ми-1.
В итоге победила не «красивая идея», а «практичная и универсальная». Ми-1 пошёл в огромную серию, стал легендой, а Як-100 остался изящным опытным образцом, красивой «могло-бы-быть» в истории авиации.
Наследие элегантного неудачника
Так что же, Як-100 был напрасной тратой времени? Абсолютно нет!
Он стал ценным полигоном для идей. Многие решения, опробованные на нём, изучались и позже применялись в других машинах.
Он доказал, что ОКБ Яковлева способно на инженерную элегантность даже в непривычной сфере.
Он наглядный урок о том, что в технике, особенно в серийной, простота и технологичность часто бьют изысканную сложность. Это как выбрать между ручной работой швейцарских часов и надёжным кварцевым механизмом для всех.
Ирония судьбы: сегодня, глядя на него, мы видим не неудачника, а первопроходца, опередившего своё время в идеях, но немного запоздавшего с технологиями производства. Красивая, умная машина, появившаяся в не самый подходящий для красоты момент.
А что вы думаете?
Как вам кажется, если бы Як-100 пошёл в серию, изменил бы он что-то в нашей авиации? Или решение в пользу Ми-1 было единственно верным? Может, вы знаете другие примерты «элегантных неудачников», которые были лучше, но не пошли в массовое производство? Делитесь мнениями и историями в комментариях обсудим этот кусочек авиационной истории, где красота боролась с практичностью, а практичностью, увы (или к счастью?), победила!