Почему в тех старых самолётах, что мы "кукурузниками" звали, сиденья такие странные, будто раковины какие, да ещё с дырками. В армии и вообще в советской жизни ничего просто так не делали. Каждая заклёпка знала своё место как на заводе, так и дома у тех, кто с этими заклепками работал. Я сам на таких летал, не раз и не два, так что расскажу, как оно было на самом деле. А Вас, друзья, попрошу поставить лайк и подписаться на канал Были Времена.
Ан-2 я первый раз увидел ещё молодым, в конце пятидесятых. Тогда он уже вовсю летал. Самолёт вроде бы небольшой, шумный, трясёт его как телегу на кочках, но вонючий и надёжный, как деревенская лошадь в рассвете сил.
Где угодно сядет: поле, луг, просёлок, лишь бы место ровное нашлось. Его потому и любили. Он и людей возил, и мешки, и ящики, и бочки, и что только не таскал.
А началось всё, как потом говорили, ещё в 1947. Первый Ан-2 в небо подняли, тогда он ещё по-другому назывался, для сельского хозяйства его делали. Поля опылять, химикаты распылять. А уж потом сообразили, что самолёт вышел универсальный. И пошло-поехало: и пассажиры, и грузы, и парашютисты, и почта.
Так вот, про сиденья. Заходишь внутрь, смотришь, а они не как в автобусе или поезде. Не мягкие диванчики, а что-то вроде железных раковин, да ещё с дыркой посередине. Кто впервые летел, особенно из гражданских, те морщились: мол, что за издевательство. А мы, кто служил, понимали: всё тут с умом сделано.
Не во всех Ан-2, надо сказать, такие сиденья стояли. Только в тех, что были пассажирско-грузовые. А таких большинство. Потому что сегодня ты людей везёшь, а завтра тебе скажут мешки с мукой или ящики с оборудованием загрузить. Самолёт должен быть готов ко всему.
Сиденья эти складывались. Поднял, откинул, и салон сразу превращался в пустое пространство. А на стенах торчали железные кольца. Я их хорошо помню, за них ремни цепляли. Груз в салоне обязательно крепили, чтобы он при взлёте или посадке не елозил.
И вот тут как раз дырки в сиденьях нужны были. Когда кресло складывали, отверстие совпадало с этим кольцом в стене. Через него ремень проходил. Всё просто, но надёжно.
Форма раковины тоже не для красоты. Сядешь ты в это кресло, а под тобой мягкая подкладка, подушка такая. Она как бы в углубление ложится. И ты вместе с ней чуть проваливаешься.
Самолёт трясёт, особенно если погода неважная, а ты сидишь устойчиво. Не съезжаешь, не елозишь. Сделали бы ровное сиденье, так подушки бы катались, а пассажиры вместе с ними.
Я помню, летели мы как-то в районный центр. Народу немного, но багажу был полный самолёт. Мешки, ящики, всё ремнями затянуто. Сидим мы в этих «раковинах», держимся, а самолёт подпрыгивает. И ничего, сидишь как влитой. Вот тогда я и понял, что конструкторы не зря свой хлеб ели.
Ан-2 вообще был самолёт без понтов. Не для красоты, а для дела. Он не баловал комфортом, но всегда довозил. В армии это ценилось больше всего.
В те годы каждую вещь делали с умом. Чтобы и человеку удобно, и грузу безопасно, и самолёту не мешать. Вот потому в кукурузниках сиденья и были такие, будто раковины с дырками. Не для красоты, а практичные. А вы летали на таком? Пишите ваши комментарии и еще почитайте: