Ратраки хорошо знакомы всем, кто хоть раз катался на горных лыжах. Именно они первыми выходят на склон, чтобы разгрести напыленный снежными пушками снег или привести его в порядок после дня интенсивного катания. Раньше все подобные машины были импортными. А что теперь?
Компания UMG представила на «Форуме туристических территорий» ратрак РТ-6, изготовленный на предприятии «Челябинские строительно-дорожные машины». Техника предназначена для формирования ровных и плотных поверхностей из снега, например, лыжных трасс и других площадок для зимних видов спорта. Кроме того, машина может применяться для подготовки зимников, транспортировки различных грузов в условиях Арктики, а также на аэродромах и автодорогах для поддержания качества снежного покрытия.
«Сегодня этот сегмент в основном заполнен подержанными иностранными машинами, эксплуатирующие организации повсеместно сталкиваются с трудностями в обслуживании и недостатком запчастей. Мы намерены изменить эту ситуацию, поскольку такая техника имеет высокую социальную значимость: она не только используется для обслуживания спортивных объектов, но и применяется для выполнения широкого круга задач в труднодоступных регионах нашей страны, в том числе в Арктике», — рассказал генеральный директор группы UMG Константин Николаев.
Масса снегоуплотнительной машины составляет 6,3 тонны, она оснащена самым мощным двигателем в своем классе (6-цилиндровый ЯМЗ-536, 313 л. с.). Объем топливного бака равен 250 л. Максимальная транспортная скорость составляет 24 км/ч, а скорость фрезерования — 16 км/ч. Несмотря на внешнее сходство с бульдозером, управляется снегоуборочная машина совсем иначе. Ее отвал имеет множество степеней свободы, что позволяет не только разравнивать снег, но и строить сложные сооружения для парков. Контроль направления движения машины осуществляется штурвалом, управление рабочим оборудованием — джойстиком.
РТ-6 может комплектоваться пятью исполнениями переднего отвала шириной до 3,4 м. Функционал машины возможно расширить за счет навесного оборудования: корзин, вил, захватов. Задняя многофункциональная фреза — тоже достаточно гибкий инструмент, она может состоять из нескольких частей, чаще на нее навешиваются лыжепрокладчики для создания лыжни и гладкой и текстурированной поверхности (вельвета), обеспечивающей комфортное катание. Усилие, заглубление, направление и скорость вращения фрезы регулируются оператором в зависимости от внешних условий (тип снега, температура) и требований к трассе.
Двухместная кабина оператора оборудована системой защиты ROPS, есть отопитель, кондиционер, обогрев сидений, зеркал, ветрового и заднего стекол. Опционально доступен заказ пассажирской кабины, бортовой платформы с тентом, крано-манипуляторной установки.
Ратрак — машина достаточно тяжелая, но ее давление на снежную поверхность невелико: порядка 0,2 кг/см3. Дело в том, что UMG PT-6 снабжен широченными гусеницами, состоящими из параллельных армированных резиновых лент, к которым присоединены мощные поперечные планки — грунтозацепы. Гидростатическая трансмиссия позволяет передавать крутящий момент на левую и правую гусеницы раздельно. Это улучшает управляемость ратрака: фактически машина может развернуться на месте, а радиус разворота с нарезчиком лыжни составляет 10 м. Допустимый угол уклона при движении — до 45°.
Представитель UMG Никита Андреев поделился результатами опытной эксплуатации машины РТ-6 на лыжной базе в Челябинской области. Ратрак продемонстрировал стабильную работоспособность, преодолев отметку в 600 моточасов эксплуатации без существенных отклонений от заданных параметров. Средний расход топлива — от 12 л/ч. На сегодняшний день в производстве находится первая партия из восьми машин РТ-6.
Основные компании, выпускающие ратраки, — это Prinoth (Италия), Kassbohrer (торговая марка PistenBully, Германия), Bombardier (Канада) и Ohara (Япония).
В России снегоуплотнительную технику, помимо UMG, производит «Синара-Транспортные машины». Речь идет о модели «Синара-400» полной массой 12 500 кг, проходящей опытную эксплуатацию в «Солнечной долине» — одном из ведущих горнолыжных курортов нашей страны, расположенном в Челябинской области.
С конца 2020 года серийный выпуск ратраков собственной конструкции Belarus МСУ-108 начал Минский тракторный завод. Идет работа над продвижением зимней техники МТЗ на российском рынке.
В заключение пару слов о том, что услышал на упомянутом «Форуме туристических территорий» в Москве. В условиях импортозамещения и переориентации на внутренний туризм, внедрение отечественной техники может стать дополнительным фактором привлечения новых категорий клиентов, в том числе с государственным участием.
Что еще почитать:
Чем снег убирать будем? Обзор отечественных КДМ
Тест 8-колесного северобуса «Звезда»
Лучше, чем «Шерп»: обзор российского вездехода «Архант Neva»