"Ложь про истинные причины гибели погибших на боевом посту подводников - есть прямое оскорбление в их адрес". ® Автор блога.
Вот и закончилась несколько затянувшаяся публикация произведения. Да, пусть где-то неотшлифованного. Кого-то, без сомнения, возмутившего - я же вижу регулярно число отписавшихся моих бывших подписчиков.
Впервые о гибели 278 -ой подводной лодки я узнал, заканчивая обучение в Севастопольском высшем военно-морском инженерном училище (СВВМИУ). Затем, из газет стало известно, что для расследования причин гибели пла создана Государственная комиссия под председательством Бакланова О.Д. (с 18 февраля 1988 года по 25 апреля 1991 года занимал должность секретаря ЦК КПСС по оборонным вопросам, курировал военно-промышленный комплекс), а вскоре был опубликован Указ Президиума Верховного Совета СССР от 12 мая 1989 года "О награждении орденом Красного Знамени членов экипажа подводной лодки "Комсомолец".
Многочисленные публикации в прессе, попавшиеся мне лично на глаза, в основном сводились к тому, извините уж за откровенность, что погибшая подводная лодка была крайне неудачно спроектирована и, поэтому она - просто… гавно, а экипаж - все герои. Плюс флот, не стесняясь в формулировках, валил всё на проектантов и промышленность. Ну а те, естественно - на флот.
Но так уж я устроен, что с раннего детства остро чувствую чужую ложь, и всегда резко и неадекватно (по мнению многих меня окружающих) на неё реагирую.
Вот и прочитав пару-тройку, с позволения сказать, "материалов" в открытой печати, я лишь брезгливо поморщился. И решил, что подробно следить за ходом развития событий по многочисленным "расследованиям" у меня просто нет времени. И это было действительно так - сначала была сдача госэкзаменов в альма-матер, родной "Голландии", а затем - очень сложный и непростой процесс становления, как начхима пла. Впрочем, думаю, мои постоянные читатели всё это уже и так знают в мельчайших подробностях.
- "Странно вообще-то, что-то тут не так… да и где это видано, чтобы комиссия, созданная не из независимых, а из напрямую заинтересованных в результатах расследования лиц, начала копать сама на себя? Опять наврут с три короба, как про Чернобыль, а кому надо - те отмажутся!" - помню, подумал я, уже служа лейтенантом Краснознамённого Северного флота.
Но вскоре судьба подкинула мне подарок - ночную беседу с капитаном третьего ранга с соседнего (по плавказарме) дружественного экипажа. Комдивом-три 462 -ой подводной лодки, так никогда из ремонта на СРЗ "Штиль" и не вышедшей, Нигматуллой Джураевым.
"Нега", а именно так звали за глаза, а иногда и напрямую, этого немолодого уже восточного человека, возвратился на ПКЗ-150 после одиночных затянувшихся посиделок в ресторанчике "Пала". Никого из бодрствующих в неурочное время своих сослуживцев на нашем ПКЗ он не нашёл, а добавить человеку ещё хотелось. А высказаться - ещё больше. В моей же каюте дверь была не заперта; а Нега к тому времени уже знал, что собутыльников я не выдаю. Никогда и категорически.
Человек только что вернулся со сборов по аварийности, проводившихся по инициативе штаба КСФ и Технического управления Краснознамённого Северного флота, посвящённых в основном долгожданному подробному и (почти) откровенному "разбору полётов" по факту гибели 278 -ой пла. Обычно на такие мероприятия КДЖ с лодки ремонта не приглашают - это я про степень профессиональной подготовленности моего собеседника.
У меня (как почти всегда в те времена) было. И не просто было, а было довольно много. Выпили-закусили. А потом Негу прорвало…
Я слушал его, раскрыв рот, до утра. Спешить было некуда - начиналась суббота, а вместе с ней рядовой парко-хозяйственный день. Пить практически полностью я прекратил уже где-то на середине разговора…
И начал я потихонечку задумываться. И много читать. Правда, поначалу на глаза попадалось мало чего стоящего, и читал я в основном "по диагонали". А вот слушать, при случае, товарищей подводников, большинство из которых были намного старше и опытнее меня самого, по теме сегодняшнего нашего с Вами разговора, я всегда старался очень внимательно.
…
Теперь я давно уже на пенсии и времени у меня свободного просто завались. Для моих постоянных читателей не секрет, что в своём блоге имею я раздел "Вечная память!" и заполняю его, периодически. По мере сил и возможностей. Вот и про гибель К-278 я вкратце высказался, тут . Но в основном лишь эмоционально, к сожалению. Не анализируя факты.
Поделюсь с Вами немножко - я повесть Олега Борисовича Фадеева, о которой сегодня речь, считаю криком души человека неравнодушного. От**ярившего на железе в своё время достаточно долгий срок, а не служившего годами в тиши штабных кабинетов. И поэтому для меня эта повесть особенно ценная. И пусть автор её служил на дизельных, а не на атомных подводных лодках. Пусть, по неизвестной мне причине, названия пультов и систем пла третьего поколения К-278 "Комсомолец" не соответствуют действительности - это для меня неважно. За себя скажу - я начхим первого поколения пла, и сам до сих пор в них порою путаюсь. Поскольку в море на современных атомных подводных лодках не ходил, а изучал необходимое мне, в части касающейся, когда служил уже флагманским. Весьма себе, полагаю, поверхностно.
Зацепило меня. Почему? Да потому что автор повести - подводник, и для меня он - свой. Потому что для него моя выстраданная, высказанная в одном из моих рассказов фраза: -"…Обидно часто местами. За державу обидно. За смерти нелепые братьев - подводников. До жути…", думаю, была бы близка и понятна.
Хотя первоначально повесть мне (Вы не поверите)… не очень-то и понравилась. Возникла масса вопросов. Но я перечитал её второй раз, уже не торопясь и внимательно. А затем начал перелопачивать мегабайты давным-давно отложенной в закладки (и сохранённой в виде ссылок в блокнотике) информации. Уж что-что, а это я умею. Если какой-то вопрос мне интересен. По-настоящему. Теперь я думаю, что приобретение мной книги "Плач кита" (в неё помимо повести входят ещё и рассказы) - это большая удача.
Она послужила триггером (спусковым крючком), чтобы я начал разбираться в имеемых у меня материалах по гибели 278 -ой пла по-настоящему. Подробно и въедливо. Тщательно. Не закрывая глаза и не отворачиваясь. В особенно скользких, и прямо скажу, неприятно пахнущих моментах. Которые до этого у меня вызывали стойкое отвращение и нежелание читать дальше. Разбираться начал со всей подводницко-пролетарской ненавистью.
Ненавистью к творившим узаконенный беспредел флотоводителям с большими "пауками" на погонах; и к гражданским начальничкам различных высоких рангов, подавляющее большинство из которых - "уважаемые", если читать их отлакированные биографии, люди.
Ну а о том, что они посылали в море технически неисправные атомные подводные лодки, с недостаточно подготовленными экипажами, в море; в угоду своим карьеристским целям, в расчёте на авось, там, естественно, не упоминается.
Не упоминается и о том, что ими была создана целая система. Система лжи, обмана, очковтирательства, недобросовестного исполнения своих функциональных обязанностей. Очень важен бодрый доклад наверх, по принципу - п***анул - а там хоть не рассветай; ведь самое главное - это ни в коем случае не расстраивать вышестоящее начальство. Правдой. Тогда и с карьерой всё будет в полном порядке. Ещё очень важно отличиться, а если для этого нет событий в ближайшей обозримой перспективе, нужно их создать! (*)
Конечно, не все были такие. Благодаря честным и порядочным людям, ещё оставшихся в высших эшелонах власти; и повседневному кропотливому труду среднего и низового звена - Флот и держался на плаву. Брошенный на произвол судьбы, массово ржаветь у причалов и пирсов он станет позже...
Сноска:
(*) - это не просто слова. Я к этой мысли ещё вернусь, а пока - просто запомните её, пожалуйста?
…
Я планировал высказаться только после публикаций нижеуказанных материалов, но передумал.
Почему я решил донести до Вас именно то, что товарищи Чернов Евгений Дмитриевич и Романов Дмитрий Андреевич по этому поводу думают? А не довольно многочисленные публикации иных авторов?
Ответ очень прост - оба вышеуказанных автора погружались вместе с пла "Комсомолец" на рекордную (для боевой подводной лодки) глубину 1027 метров, где пла находилась 51 минуту. После этого были произведены успешные испытания самой возможности применения торпедного оружия с глубины 800 метров - прострелка торпедных аппаратов болванками.
Таким образом, К-278 могла действовать на глубинах, где не обнаруживалась никакими средствами наблюдения противника и была недосягаема для любого оружия (кроме спецбоеприпасов с ядерной боеголовкой). ВМФ СССР получил уникальный корабль, который мог в подводном положении атаковать корабли и подлодки противника, оставаясь для них практически неуязвимым. После опытной эксплуатации планировалось построить целую серию таких пла.
…
А теперь, я подробно остановлюсь на проблеме вторых экипажей, и системе подготовки личного состава пла ВМФ СССР, сложившейся к концу 80 -ых годов прошлого столетия. И сравнить её, в первом приближении, с аналогичной в ВМС США. Да и вообще поделиться выводами, к которым я пришёл, перелопачивая отложенный мной материал. Как касательно гибели пла К-278 "Комсомолец", так и не только.
Прав я или нет - решать не мне. Пусть у каждого неравнодушного читателя сложится своя точка зрения на причины, которые привели к одной из самых резонансных катастроф в истории отечественного подплава. Ну а уж о том, чтобы обеспечить Вас для этого необходимыми материалами, я позабочусь.
Единственная просьба - высказывайте своё мнение, предварительно его обдумав. Тема очень больная и заслуживает спокойной и обстоятельной беседы, а не взаимных воплей и оскорблений. Повторюсь - своё мнение я никому не навязываю. Отнюдь.
…
У американцев на пла два экипажа - "Gold crew" и "Blue crew". "Золотой" в море, "голубой" на берегу. Затем они меняются.
Вот как об этом говорится в книге "Атомная подводная эпопея. Подвиги, неудачи, катастрофы", авторы Леонид Гаврилович Осипенко, Лев Михайлович Жильцов, Николай Григорьевич Мормуль (печатается с сокращениями):
"Еще до занятия должности офицеры проходили переподготовку: изучали атомную энергоустановку на подземном прототипе реактора в штате Айдахо (г. Арко). Срок обучения в то время составлял шесть месяцев. Им также читались курсы: атомная физика, электро- и электронное оборудование подводных лодок, корабельные системы и оборудование, вооружение и оружие. Преподавали представители фирм-строителей и поставщиков оборудования. Все офицеры ВМС США, будущие атомщики, проходили шестимесячную подготовку на офицерских курсах в Нью-Лондоне или Мэр-Айленде, причем при поступлении требовалось знание математики и физики в объеме первых двух курсов университета.
Офицерский корпус ВМС США в середине 80 -ых годов насчитывал более 90 тысяч человек, из них 48% выпускников системы вневойсковой подготовки.
Экипажи первых атомных подводных лодок США комплектовались за три-четыре года до вступления корабля в состав ВМС. Все это время они напряженно учились и отрабатывали навыки по специальностям. Скомплектованный экипаж из старшин и матросов на курсах отбирается за 48 недель.
Основная подготовка матросов и старшин начинается с приходом на корабль. Руководят ею старшие по званию и более опытные моряки того же профессионального профиля. Курс длится 10-12 месяцев по 12 часов занятий в сутки. Он включает изучение всех систем и механизмов корабля с последующей сдачей зачетов. Отрабатывается взаимозаменяемость личного состава на боевых постах. Каждый член экипажа должен быть готов профессионально действовать на том боевом посту, где его застал сигнал аварийной или боевой тревоги. В этом залог живучести лодки. Общая продолжительность формирования специалиста-подводника в США составляет 3-3,5 года.
Непосредственно на флоте также имеются краткосрочные курсы для переподготовки экипажа по новой технике. Кроме того, для обеспечения боевой подготовки экипажей атомных лодок в США создано два учебных центра в Нью-Лондоне и Чарлстоне.
После отработки слаженности экипажа в плавании и выполнения задач боевой подготовки личному составу атомных подводных лодок предстоит:
- 60-суточное патрулирование в назначенном районе и возвращение в базу;
- передача подводной лодки второму экипажу и проведение межпоходового ремонта за 12-15 дней;
- 30 суток отпуска для всего экипажа;
- 30 суток усиленных тренировок в учебных центрах на тренажерах и других установках;
- возвращение на базу, прием материальной части подводной лодки от пришедшего с моря экипажа, межпоходовый ремонт и выход на боевое патрулирование.
При 90-суточном патрулировании общая продолжительность отпуска и отработки в учебном центре также равна 90 суткам. Смена экипажей и тренажеры позволяют содержать в боевом составе большее число кораблей, беречь ресурс их оборудования и проходить обучение без отвлечения кораблей от основной задачи.
Еще в 60 -ых годах ВМС США построили комплексные тренажеры для отработки навыков подводников. Вычислительный центр тренажера помогает имитировать все виды деятельности атомной лодки под водой и на водной поверхности. Пульты управления на тренажере точно копируют размеры и расположение ключей, кнопок и приборов на пультах подводной лодки. Преподаватель, ведущий подготовку, находится за таким же пультом, как стажер, и следит за правильностью его действий. Он может немедленно прервать неправильные действия или дать дополнительную вводную, имитируя аварию или изменение режима. На тренажере имеется купол звездного неба и перископы, облегчающие подготовку штурманов и ракетчиков. Комплекс имитирует также обстановку современного боя с параметрами движения целей и воспроизводит их на индикаторах в соответствии с видимыми размерами и естественной окраской.
…
Экипажи первых атомных подводных лодок СССР готовились на подземных стендах (аналогах атомных подводных лодок), построенных на первой атомной электростанции в Обнинске. Экипажи подводных лодок «К-3» и «К-5» формировались в течение 1954-1956 гг. Лекции им читали представители Института атомной энергии им. И. В. Курчатова, Минсредмаша и других ведомств. Личному составу этих экипажей платили 50-процентную надбавку к месячному денежному содержанию. Хотя экипажи «К-3» и «К-5» числились как самостоятельные войсковые части, офицерский состав БЧ- 5 совместно нес вахту по своей специальности на первой атомной подводной лодке. Разделение произошло после спуска на воду лодки «К-5» в 1958 г.
При назначении на атомную подводную лодку офицеры, как правило, в составе экипажа проходят подготовку в учебных центрах, после, выполнения боевой службы и отпуска - переподготовку на тренажерах.
Среднее звено специалистов готовится в шести школах старшин-техников, расположенных в Санкт-Петербурге, Кронштадте, Владивостоке, Северодвинске, Калининграде, Хабаровске. Срок обучения - два года. После ее окончания вручается диплом по соответствующей специальности и присваивается звание - мичман. В свою очередь выпускники обязаны заключить с Военно-морским флотом контракт на службу на атомной подводной лодке не менее, чем на пять лет.
Рядовой состав проходит обучение и подготовку после призыва на флот в течение года в учебных отрядах подводного плавания (подплавах), затем почти год обучается под руководством старшин и офицеров на лодке. Сдают зачеты на допуск к самостоятельному обслуживанию своего боевого поста. В этот же период изучаются необходимые системы и механизмы, прививаются навыки по обеспечению живучести отсека и подводной лодки. Обязательно отрабатывается взаимозаменяемость на боевых постах (*)".
Сноска:
(*) Звучит здорово. Только вот уже к середине восьмидесятых годов обязательная переподготовка в учебных центрах ВМФ СССР, раз в два уже года, т.н. межпоходовая, соблюдалась далеко не всегда. А 3-2=1, т.е. подготовленный матрос (старшина) через год "играл ДМБ" и увольнялся из рядов ВС СССР.
…
Да, изначально была предпринята попытка контрактного набора матросов и старшин на пла, но вот что из этого вышло - рассказывает Лев Михайлович Жильцов, в ту пору - капитан-лейтенант, старший помощник пла "К-3" (печатается с сокращениями):
"…Начальник управления подводного плавания контр-адмирал Болтунов внимательно выслушал все наши соображения по поводу обучения личного состава. Самые большие сомнения у нас вызывала возможность эксплуатации атомных подлодок личным составом срочной службы. Матросу, восемнадцатилетнему парню, едва закончившему школу, нужно минимум два-три годы, чтобы освоить по-настоящему новую специальность. На флоте тогда служили четыре года, значит, через год этот матрос уйдет и уступит место новичку.
Мы считали, что на рабочие места следовало набирать сверхсрочников или подписывать контракты с наиболее перспективными матросами первого-второго года срочной службы. Эти люди связали бы, если не всю жизнь, то по крайней мере долгие годы с новой профессией. Тогда появились бы профессиональная компетентность, стремление к совершенствованию мастерства, доведенные до автоматизма действия в нештатной ситуации.
Болтунов поручил мне и Зерцалову как можно скорее разработать специальное положение о контрактном найме личного состава срочной службы на атомные подводные лодки. Мы справились с этим быстро, но введено положение было... несколько лет спустя и просуществовало лет десять. Высший армейский, в том числе флотский, аппарат всеми силами сопротивлялся внедрению контрактной системы на наиболее ответственных военных объектах. Результатом этого упорства являлась, в частности, высокая аварийность на атомных подводных лодках. Лишь в мае 1991 г. разрешено в порядке эксперимента в ВМФ набирать по контракту сроком на 2,5 года матросов, прослуживших не менее шести месяцев.
…
…Но другого случая могло не представиться. Я напомнил сидящему рядом Осипенко, что пора докладывать. «Попозже, не при всех, - шепнул он мне. - Давай, Лев, начинай ты, у тебя язык побойчее».
В какой-то момент мне показалось, что он меня подставил, но потом я понял его расчет: если мой доклад вызовет гнев, будет кому встать на мою защиту: есть он, командир! А если обрушатся на него? Кто тогда сможет прикрыть его и защитить дело?
В докладе я обосновал следующее положение: служба на атомных подлодках требует, чтобы освоивший специальность матрос проработал на своем месте не менее пяти-шести лет. Учитывая, что сверхсрочники, которым в то время сократили жалованье, массовым порядком демобилизовывались, а срок срочной службы сокращался на год, логичнее набирать по контракту добровольцев.
Главком слушал меня, постепенно багровея. Наконец, он не выдержал:
- Ну, вот что, хватит фантазёрствовать! Да как вы могли додуматься до такого? Чтобы русский матрос служил за деньги! Занимались бы лучше носками да рубашками! - Горшков взглянул на Осипенко. - Доложите, командир, когда снять старпома - сегодня или позднее.
Он показал нам обоим рукой - мол, не возникайте - и сделал краткое выступление, в котором напомнил о святой обязанности служить, как того требует присяга, а не пытаться добиваться для себя особых условий или льгот." (Атомная подводная эпопея. Подвиги, неудачи, катастрофы |Леонид Гаврилович Осипенко, Лев Михайлович Жильцов, Николай Григорьевич Мормуль).
…
И всё же, первоначально, вторые экипажи атомных подводных лодок ВМФ СССР принимали пла у первых и выходили на боевые службы наравне с основным экипажем, успешно решая все поставленные задачи. Вторые экипажи являлись полноценной заменой основным и выходили в море и на других ("не родных") атомных подводных лодках своего проекта.
Только один пример, характеризующий уровень их подготовки: - в 1974 году 280 -ый (второй) экипаж пла К-149 (командир - капитан 1 ранга Гаврилов В.С.) признан лучшим экипажем подводных лодок Краснознамённого Северного флота, награждён памятным Красным Знаменем Мурманского областного комитета КПСС, облисполкома и совета народных депутатов.
За счёт чего же достигался такой высокий уровень? Совсем недавно попалась мне на глаза интереснейшая статья с великолепнейшими фотографиями, которыми, не скрою, очень уж невтерпёж мне с Вами поделиться. С удивлением я увидел на них системы и механизмы пла первого поколения - от стенда с реактором ВМ-А, в разрезе, до главного осушительного насоса! Вся эта былая красота была снабжена мнемосхемами, всё оборудование, полагаю, работало. От кнопки "пуск" до имитации процессов, происходящих в атомном реакторе:
Спасибо дзен-каналу "Дестрой" за отличный фоторепортаж! Я привёл фотографии выборочно, в статье их значительно больше. Для информации - на снимках помещения "учебки подплава" УОПП №51, в/ч 25151, г. Владивосток. С утилизацией первого поколения пла утратившие актуальность.
…
Так вот, ничего подобного (и достаточного подробного, тем более) для обучения экипажей пла "Комсомолец" создано не было! Если первый экипаж, под командованием капитана 1 ранга Зеленского Ю.А. был сформирован в 1981 году, и после окончания в 1982 году учёбы в УЦ ВМФ пос. Сосновый Бор Ленинградской области, учился на "железе" в процессе постройки и испытаний пла К-278, то "…со вторым экипажем все обстояло иначе. На этот раз командование ВМФ долгое время не могло решить, стоит ли вообще для опытного корабля формировать второй экипаж или вместо него создать технический экипаж для обслуживания ПЛ при стоянке в базе.
Решение о создании второго экипажа было принято лишь через три с половиной года после того, как был сформирован первый (в мае 1984 года - автор блога).
Пройдя теоретическую подготовку в Учебном центре, он прибыл к месту постоянного базирования через девять месяцев после завершения государственных испытаний и приемки К-278 в состав ВМФ.
Поэтому второй экипаж был лишен возможности в период строительства корабля изучать его устройство вместе с первым экипажем, осваивать на швартовных испытаниях корабельную технику, участвовать в боевой подготовке, проводившейся соединением строящихся кораблей, и в ходовых испытаниях". (Тайны подводных катастроф | Чернов Евгений Дмитриевич).
Никогда не поверю, что вице-адмирал Чернов ошибся, назвав подготовку теоретической. И никогда не поверю, что на оборудованных подобно УОПП №51 тренажёрах (см. многочисленные фотографии выше), только для третьего, конечно, поколения пла; 604 -ый (второй) экипаж капитана 1 ранга Ванина не научился бы действовать в любой экстремальной ситуации!
Да, я конечно же понимаю, что в бюджете МО СССР доля ВМФ не превышала 15% (в США - стабильно в два-три раза больше), но это явно не тот случай, который оправдывает экономию. Пусть даже и в эпоху генсека "с новым мЫшлением", когда в высших кругах власти в моду вошёл его популистский лозунг "экономика должна быть экономной".
Всего лишь ноль один вопрос, для начала: вы собирались строить серию титановых атомоходов? Или нет? Если планировали, почему не пошли показавшим свою надёжность путём? Как в описанных мной выше случае двух первых экипажей пла в отечественной истории - "К-3" и "К-5"? Затраты на полноценное переоборудование учебного центра (а при необходимости - вообще строительство нового) и денежное довольствие вовремя сформированному второму экипажу? Было бы смешно, если бы не было так... страшно. Навешать лапшу на уши человеку, имеющему хотя бы понятие, сколько современная атомная подводная лодка стоит, крайне тяжело. А когда речь идёт про пла с титановым корпусом… А когда она опытовая, а не серийная...
Хорошо, допустим, окончательное решение должно было приниматься с учётом опытовой эксплуатации. Что мешало тогда создать чисто технический экипаж, который "держал" бы пла в базе? А первый только в море бы ходил? Ведь наступали уже на эти грабли ранее, при эксплуатации пла проектов 705 и 705К, шифр "Лира"? Особая техническая документация для этого требовалась, которую проектанты не хотели изготавливать, говорите? Не убедительно!
И, что самое главное, что помешало в море выпустить подготовленный во всех отношениях, экипаж?
…
Отсутствие на пла "Комсомолец" РБИТС (штатно обязан храниться в сейфе живучести в центральном посту) - руководства по боевому использованию технических средств - комментировать мне этот факт тяжело.
Сейчас попробую пояснить, почему. Я, инженер-химик, учился по РБИТС-ХО-пла-82 (да, у химиков на пла он был свой). Так вот, в этом документе, помимо алгоритма действий химической службы пла практически при любых аварийных ситуациях, дано было большое количество приложений - от методики экспрессного определения высоких концентраций окиси углерода с помощью штатных корабельных средств до графиков для определения величины течи теплоносителя первого контура. Т.е. масса полезной и крайне нужной информации.
Как можно обойтись без РБИТС*а в аварийной обстановке - я даже фантазировать не хочу. Нет, обойтись, конечно, можно, если ты его добросовестно изучал и сделал себе кой-какие выписки. Или знаешь его наизусть. Но в данном случае, когда его в природе не существует?!
Так вот, Центральный научно-исследовательский институт военного кораблестроения не удосужился его создать, конкретно для пла "Комсомолец", за пять лет (!!!), а Главное управление по эксплуатации и ремонту ВМФ своевременно не запланировало и не обеспечило его разработку.
Могу охарактеризовать всё это лишь одним словом - бардак.
...
Мои уважаемые читатели, Вы прочтёте ещё много чего интересного. И про "волшебное" средство связи "Лиственница", пришедшее на смену "Каштану".
И про то, что ни один из адмиралов, напрямую ответственных за подготовку подводников, 6 -ой дивизии ПЛ КСФ (куда напрямую замыкался и "Комсомолец"), переподготовку в УЦ ВМФ, хотя бы теоретическую, не прошёл. Да и в 1 -ой флотилии ПЛ КСФ (куда напрямую замыкалась 6 -ая дивизия ПЛ КСФ), после ухода на преподавательскую деятельность тов. Чернова, похоже, сложилась аналогичная ситуация.
И про то, что к флагманским специалистам, как дивизии, так и флотилии, масса вопросов. Мне, например, непонятно - как ушла в море пла с "барахлящим" газоанализатором?! Для непосвящённых поясню - если неработоспособен хотя бы один из блоков, датчиков, (раздатчиков - без разницы, речь про 7 -ой отсек, в нашем случае), вся установка признаётся неработоспособной, химической службе пла (при обязательной проверке штабом соединения и вышестоящим - объединения) ставится оценка "неудовлетворительно", и ни о каком выходе в море не может быть и речи!
И про бурную деятельность некоего г-на с большими "пауками" на погонах, который начинал свою службу в группе "К" (командования), будучи старпомом на пла 627А проекта "К-14". И с помощью трактора боевую торпеду, застрявшую при погрузке боезапаса, выдёргивал. Я поначалу, честно говоря, думал это шутка такая, военно-морская байка. Нет, оказалось! А безнаказанность, как известно, рождает лишь дальнейшую наглую и самоуверенную безответственность.
И про первый экипаж "Комсомольца" капитана 1 ранга Зеленского Юрия Александровича, который пообещали (всех - поголовно) наградить за то, что они опускались на рекордную глубину один километр, а затем вдруг решили, что нет в этом ничего необычного (!!!).
И про много чего ещё…
…
Следующей публикацией на моём канале будут воспоминания Д.А. Романова "Трагедия подводной лодки "Комсомолец". Я, первоначально, думал опубликовать её с сокращениями, но… тут меня, абсолютно внезапно, буквально поразила следующая мысль:
- "А… чем же тогда я буду отличаться от председателей и членов высоких всяких там комиссий? Неоднократно нёсших пургу в своих выводах?"
Думаю, мои читатели все люди взрослые и сами разберутся, где прав заместитель главного конструктора подводной лодки проекта 685, шифр "Плавник", тов. Романов; а где - подводник до мозга костей тов. Чернов.
Ну а явный недостаток иллюстраций (в этих произведениях) я постараюсь компенсировать. Без нейросетей. Хватит, наигрался. Хотя, честно скажу, в чём-то сюрреалистическая заставка этой статьи (она же окончила публикацию "П.К.") мне нравится.
.
.
Используемые при написании статьи источники информации (а также те, которые однозначно будут интересны заинтересованному читателю для самостоятельного прочтения):
1) Атомная подводная эпопея. Подвиги, неудачи, катастрофы. | Леонид Гаврилович Осипенко, Лев Михайлович Жильцов, Николай Григорьевич Мормуль, ссылка: ( https://elib.biblioatom.ru/text/osipenko_atomnaya-podvodnaya-epopeya_1994 ).
2) Трагедия подводной лодки "Комсомолец". | Дмитрий Андреевич Романов, ссылка: ( https://litlife.club/books/23502/read?page=1 ).
3) Тайны подводных катастроф. | Чернов Евгений Дмитриевич, ссылка: ( https://libcat.ru/knigi/nauka-i-obrazovanie/istoriya/263755-evgenij-chernov-tajny-podvodnyh-katastrof.html ).
4) Ядерный реактор подводной лодки в заброшенном учебном центре подводников | Дестрой | Дзен | dzen.ru, ссылка: ( https://dzen.ru/a/Zgh_as6kZl_VEECH ).
5) Подводная лодка К-278, "Комсомолец". Проект 685. 604-й экипаж | deepstorm.ru, ссылка: ( https://deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/nts/685/k-278/k-278.htm?ysclid=mk41c5crn628717298 ).
6) Подводные лодки. Проект 685 | deepstorm.ru, ссылка: ( https://deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/nts/685/list.htm ).
7) Рекордное погружение К-278 «Комсомолец» на 1027 метров | ВКонтакте, ссылка: ( https://vk.com/@army_symbol-rekordnoe-pogruzhenie-k-278-komsomolec-na-1027-metrov ).
8) Командир забытого экипажа | МОРПОЛИТ, ссылка: ( https://journal.morpolit.ru/komandir-zabytogo-ekipazha/ ).
9) Отзыв на книгу адмирала в отставке Ерофеева О.А. «Как это было. Аварийность в военно-морском флоте страны» | podplav.ru, ссылка: ( https://podplav.ru/vospominaniya/854-otzyv-na-knigu-admirala-v-otstavke-erofeeva-oa-kak-eto-bylo-avarijnost-v-voenno-morskom-flote-strany.html ).
10) Приказ Министра обороны РФ от 11 февраля 1998 г. № 73 "О нарушениях в использовании бюджетных средств на Северном флоте" | ГАРАНТ, ссылка: ( https://base.garant.ru/1577478/ ).
11) Ерофеев, Олег Александрович – Википедия, ссылка: ( https://ru.wikipedia.org/wiki/Ерофеев,_Олег_Александрович ).
12) Бывший командующий Северным флотом защитил свою честь на 85 тысяч рублей:Россия:Lenta.ru, ссылка: ( https://lenta.ru/news/2005/10/25/admiral/ ).
13) В годовщину гибели АПЛ "Комсомолец" открылся неожиданный поворот в расследовании катастрофы - Российская газета - 07.04.2019 17:00, ссылка: ( https://rg.ru/2019/04/07/v-godovshchinu-gibeli-apl-komsomolec-otkrylsia-neozhidannyj-povorot-v-rassledovanii-katastrofy.html ).
14) По следам трагедии: как учёные исследовали катастрофу подводной лодки «Комсомолец» | Вокруг Света, ссылка: ( https://www.vokrugsveta.ru/vs/article/897/ ).
15) Гибель АПЛ "Комсомолец" : ed_glezin - ЖЖ, ссылка: ( https://ed-glezin.livejournal.com/1100320.html ). - Различные публикации в прессе тех далёких лет о гибели пла.
.
12.01.2025
.