Исповедь начхима.

"Если кто-то кое-где у нас порой…" © песня "Незримый бой" (слова Марка Минкова, текст Анатолия Горохова). Разрыв в публикуемом мной повествовании тов. Чернова (см. предыдущую публикацию), думаю, не случаен. Как и поспешно и бестолково вырезанная информация из интернет-версии его книги. Кстати, она восстановлена в полном соответствии с оригиналом в паре-тройке моих последних публикаций. ... Начну без разминки, пожалуй. Заранее прошу прощения за объёмные цитаты. Но для читателя, который действительно хочет разобраться в ситуации, они безусловно необходимы...

В акте Правительственной комиссии указано, что особенностью данной аварии явилось редчайшее наложение двух факторов, определивших высокую интенсивность и скоротечность развития пожара, а именно - возникновение пожара и близкое по времени нарушение плотности воздушной магистрали. Это стечение обстоятельств, требующих принципиально противоположных действий экипажа (герметизация отсека при пожаре и разгерметизация их в случае поступления избыточного воздуха), существенно осложняло борьбу за живучесть АПЛ в условиях продолжавшегося поступления ВВД в VII отсек...

При возгорании указанных пусковых станций сработала бы защита в распределительном щите неотключаемой нагрузки, и автоматы этого щита отключили бы неисправные станции. Короткое замыкание на распределительном щите произошло по причине, не имеющей никакого отношения к указанным пусковым станциям. Наиболее вероятная причина - нарушение при пожаре изоляции кабеля, подводящего электропитание к этому щиту. Комиссионная судебно-техническая экспертиза от 19.12.1997 г. ы своём заключении установила, что ...

Следствием предпринимались меры к установлению всех причин и обстоятельств катастрофы без подъёма корабля. По делу проведено восемь экспертиз. Из них: - шесть судебно-технических (в т.ч. две по подготовке и действиям второго экипажа К-278, а также по проектированию, строительству и эксплуатации глубоководной АПЛ пр.685); - одна судебно-медицинская; - одна криминалистическая. Что касается причин возникновения пожара и затопления корабля в 17.08, то заключение по этим вопросам эксперты дать не смогли из-за отсутствия возможности осмотра VI и VII отсеков К-278...

...В.С. Каданцев: "...Когда мы прибыли в III отсек, Юдин доложил, что в VI отсеке ещё есть давление и температура. В это время на корабле почему-то вырос крен на правый борт и достиг 6 °. Сразу жепосле доклада Юдина Бабенко дал мне указание продуть ЦГБ №№7 и 5 по правому борту. Получив указание, я убыл в корму III отсека, где у нас были расположены бортовые "невозвратники" (*) ЦГБ №7. Чем занимались в это время Юдин и Бабенко, я не знаю. Закрыв бортовой "невозвратник" ЦГБ №7 левого борта, я... продул ЦГБ №№7 и 5 по правого борта, крен сразу стал равен 0 °...

В 11.10 (запись в «черновом» вахтенном журнале) была приготовлена аварийная партия из восьми человек, не считая разведчиков. С 11.21 отсутствовала связь с кормой. Но только в 12.06 в IV отсек была направлена группа разведчиков. В разведку пошел командир дивизиона живучести БЧ-5 - в ущерб своим прямым обязанностям, которыми он не занимался практически в течение всей аварии. В 12.33 из IV отсека аварийной партией были выведены из аппаратной выгородки два человека - лейтенант А. В. Махота и мичман М...

В 11.06, согласно записи в «черновом» вахтенном журнале, было принято решение о всплытии на глубину 50 м. Ст. 89 РБЖ-ПЛ-82 при пожаре требует всплытия в надводное положение. Решение о всплытии на глубину 50 м было ошибочным еще и потому, что имевшаяся у ГКП информация о температуре в VII отсеке свыше +70 °C, низкое сопротивление изоляции, короткое замыкание РЩН-12, команда о подаче ЛОХ в VII отсек, а также отсутствие у ГКП данных о характере и масштабах пожара в этом отсеке требовали от командира АПЛ всплытия только в надводное положение...

На контрольном выходе К-278 со вторым экипажем перед боевой службой из-за повышения содержания кислорода в атмосфере VII отсека (не менее 30 %) была создана пожароопасная обстановка. Данное обстоятельство подтверждается показаниями свидетелей А. Д. Улитовского, В. Т. Тарасенко и В. А. Грегулева. В. Т. Тарасенко: Из показаний свидетеля В. Т. Тарасенко следует, что в феврале 1989 г. в составе второго экипажа на К-278 он выходил на контрольный выход в качестве специалиста-трюмного и нес вахту в VII отсеке...

Следствием установлено, что причиной отсутствия должного контроля за боевой подготовкой второго экипажа К-278 стали и многочисленные кадровые перемещения, происходившие в управлении и штабе дивизии, в которой состояла К-278. С августа 1988 г. по январь 1989 г. в управлении и штабе дивизии произошли следующие перемещения должностных лиц: командира дивизии, начальника штаба дивизии, заместителя командира дивизии и зам. командира дивизии - начальника электромеханической службы (ЭМС). - выделено автором блога...

О. А. Ерофеев: По мнению бывшего командующего 1-й флотилией АПЛ Северного флота адмирала О. А. Ерофеева (*), второй экипаж был подготовлен в соответствии с действовавшим «Курсом боевой подготовки». На допросе в качестве свидетеля он заявил: после того как второй экипаж обслуживал материальную часть на введенной в действие АЭУ К-278, стоявшей у причала в течение пяти суток, прошел полный курс боевой подготовки в Учебном центре и отработал на борту К-278 в течение одних суток задачу Л -1 в базе и...

Постановление о приостановлении предварительного следствия, возобновленного 25 марта 1991 г. Главной военной прокуратурой, было принято 26 января 1998 г. и подписано старшим следователем по особо важным делам при Главном военном прокуроре подполковником юстиции Г. В. Целовальниковым. Постановление основано на материалах, полученных за шесть лет и десять месяцев следственной группой майора юстиции Г. В. Целовальникова, материалах предварительного следствия прокуратуры Северного флота, проведенного с 9 апреля 1989 г...

"Товарищи учёные, эйнштейны драгоценные, ньютоны ненаглядные, любимые до слёз!.." © Высоцкий Владимир Семёнович. Здравствуйте. Вы знаете, хотя я и служил на очень "хитрой" атомной подводной лодке, на борту которой представители аж четырёх институтов со всего Советского Союза испытывали свои опытно-конструкторские разработки (ОКР) числом около двухсот (!!!), пообщаться толком мне с ними (учёными) тогда не удалось. Думаю, некоторые меня и вообще не видели - ползание на брюхе по трюмам (в основном в...