Начало
Су-24 был создан не для воздушных дуэлей, а для решения одной сверхзадачи: прорваться к цели на сверхмалой высоте в любую погоду, днём и ночью, и гарантированно уничтожить её. В этом он стал первой в СССР реальной попыткой догнать американскую концепцию «all-weather strike aircraft» (всепогодный ударный самолет), воплощённую в F-111.
Идея была рождена горьким опытом: существующие фронтовые бомбардировщики (Су-7, Су-17, Як-28) были либо слепы в плохую погоду, либо уязвимы из-за необходимости лететь высоко. Нужен был самолёт, который мог бы лететь под радиолокационным горизонтом врага, огибая рельеф, и при этом иметь собственную сложную электронику для навигации и атаки в таких условиях.
По тактико-техническим требованиям предполагалось создание маловысотного бомбардировщика с укороченным взлётом/посадкой. Конструкторы не стали особо париться и модернизировали Су-15, оставив треугольное крыло и оснастив самолет двумя более мощными штатными маршевыми двигателями АЛ-21Ф и четырьмя подъёмными РД-36-35 (как у Як-38). Получившийся прототип получил название Т-6-1. Кстати, в музее он тоже присутствует.
Однако испытания показали сложность технической эксплуатации и пилотирования самолёта с таким количеством двигателей. К тому же, сильно вырос расход топлива. Так что конструкторы решили пойти по уже опробованному пути: самолёт с крылом изменяемой геометрии. Это была не прихоть, а суровая необходимость. Прямое крыло нужно для взлёта с коротких полос и полёта на малой высоте (оно даёт больше подъёмной силы). Сложенное стреловидное крыло - для быстрого прорыва к цели и ухода от перехвата на сверхзвуке. Получилась угловатая, массивная, даже неуклюжая на вид машина.
Но главное в Су-24 было не в крыле, а в кабине и в носу.
- Кабина. Впервые в советской фронтовой авиации экипаж (пилот и штурман-оператор) сидел рядом, плечом к плечe, как в большом бомбардировщике. Это резко улучшило взаимодействие в сложном полёте у земли. Для штурмана это был прорыв - он перестал быть «пассажиром с пушкой сзади», а стал полноценным оператором систем.
- Нос. Он был забит радарами. Основная РЛС «Орёл» была одновременно картографической (чтобы видеть рельеф впереди для облёта) и прицельной (для обнаружения и атаки целей). Плюс система следования рельефу, которая могла автоматически вести самолёт на сверхмалой высоте, огибая холмы. Для пилота это было адским напряжением - лететь в 50-200 метрах от земли на скорости под 1000 км/ч и доверять автопилоту.
Вооружение Су-24 соответствовало его статусу «армейского арсенала». Он мог нести практически всё, что производила советская оборонка: от ядерных бомб и обычных фугасок до управляемых ракет «воздух-поверхность» (Х-23, Х-25, Х-29, позже - Х-59), противорадиолокационных ракет (Х-58) и даже ракет «воздух-воздух» для самообороны. Его боевая нагрузка (до 8 тонн) и дальность позволяли ему работать в глубоком тылу противника.
Однако за все эти возможности пришлось заплатить высокую цену. Су-24 был сложным, аварийным и очень требовательным самолётом.
- Аварийность. Первые годы эксплуатации были омрачены чередой катастроф. Сложная механика крыла, новая электроника, тяжелейший режим полёта на малой высоте - всё это проверялось кровью. Со временем машину «приручили», но репутация осталась.
- Сложность в пилотировании. Управлять им на малой высоте было колоссальным напряжением. Пилоты говорили: «Работа на малой высоте на Су-24 - это как игра в шахматы на время, где проигравший умирает».
- Уязвимость. Задача «лететь низко и быстро» сама по себе была защитой от ПВО дальнего радиуса. Но если самолёт обнаруживали, его крупные размеры, невысокая манёвренность и отсутствие серьёзной защиты делали его лёгкой целью для зениток и истребителей.
Боевое применение Су-24 подтвердило его сильные и слабые стороны. В Афганистане он использовался ограниченно, чаще с больших высот - работа на малых была слишком опасна в горных ущельях. Его настоящая проверка пришлась на чеченские кампании, где он наносил удары по укрепрайонам, и особенно на сирийскую войну. Там он стал одним из основных «работяг» российской авиагруппы, нанося удары с больших высот корректируемыми бомбами, став, по сути, высокоточным «бомбовозом».
Какое же итоговое значение Су-24?
Это был фундамент. Он создал в СССР школу комплексных ударных самолётов, способных решать тактические задачи на оперативной глубине в любую погоду.
- Он стал первым. Первым советским специализированным фронтовым бомбардировщиком с таким комплексом авионики.
- Он был «универсальным солдатом». Мог выполнять множество задач, от ядерного удара до тактической поддержки с помощью корректируемых боеприпасов.
- Он был долгожителем и платформой. На его основе создали разведчик Су-24МР и постановщик помех Су-24МП. Его концепция напрямую привела к созданию более совершенного и защищённого Су-34.
Су-24 не был изящным или простым. Он был трудным, требовательным, но незаменимым инструментом. Он воплощал в себе принцип «тяжело в учении - легко в бою», только «учение» для этого самолёта растянулось на всю его службу. Он стал мостом между эпохой простых бомбардировщиков и эрой высокоинтеллектуальных ударных комплексов. Его уважали, его боялись (и свои пилоты тоже), но без него фронтовая авиация СССР и России на несколько десятилетий осталась бы слепой в плохую погоду.
Характеристики:
- Годы выпуска - 1971-1993
- Произведено экземпляров - ~1 400
- Двигатели - 2 × АЛ-21Ф, тягой 7 800 кгс каждый (на форсаже 11 215 кгс)
- Экипаж, человек - 2
- Масса пустого самолета, кг - 21 200
- Взлетная масса, кг - 32 300
- Максимальная взлетная масса - 39 700
- Габариты, м - длина - 24.594, размах крыльев - 17.638, высота - 6.193
- Крейсерская скорость, км/ч - ???
- Максимальная скорость, км/ч - 1 700
- Практический потолок, м - 11 000
- Боевой радиус: 560 км (на высоте 200 м с ПТБ и нормальной боевой нагрузкой)
- Перегоночная дальность: 3055 км (с ПТБ)
Вооружение:
- Стрелково-пушечное: 1 х шестиствольная 23-мм пушка ГШ-6-23 с 500 патронов
- Боевая нагрузка: 7000 кг (максимальная), 8 узлов подвески вооружения
В музее также есть модернизированный вариант бомбардировщика Су-24М, совершивший первый полет в 1976 году.
Продолжение следует...
Следующая часть