Отечественная авиационная промышленность вплотную подошла к созданию современного регионального самолета, который должен заменить стареющий парк советских машин. Речь идет о турбовинтовом региональном самолете ТВРС-44 «Ладога», разработка которого ведется Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) в кооперации с ведущими российскими авиационными предприятиями. По состоянию на конец 2025 года завод уже приступил к сборке первого летного опытного образца, а первый полет машины запланирован на середину 2026 года.
Зачем России нужен ТВРС-44
Основная задача проекта — замена классического парка региональных самолетов, составляющего костяк местных авиаперевозок в России и странах СНГ. В первую очередь это касается таких ветеранов, как Ан-24, Ан-26, Як-40 и их модификации. Эти машины были разработаны еще в советское время и к настоящему моменту уже исчерпывают свой ресурс, но продолжают эксплуатироваться из-за отсутствия современной замены. Авиакомпании вынуждены продлевать срок службы Ан-26 до 60 лет, хотя это морально устаревшие самолеты.
«Ладога» должна обеспечить современным и надежным воздушным транспортом местные и региональные авиалинии, особенно в отдаленных областях России с суровыми климатическими условиями. Самолет вмещает до 44 пассажиров, что оптимально для малозагруженных направлений, и позволит эффективно обслуживать маршруты протяженностью от 500 до 1500 км, связывая областные центры с удаленными населенными пунктами.
Технические характеристики
ТВРС-44 «Ладога» представляет собой современный турбовинтовой высокоплан с двумя двигателями. В базовом варианте для гражданской авиации самолет берет на борт 44 пассажира и перевозит их с крейсерской скоростью 460 км/ч на расстояние до 1200 км. При перевозке 44 пассажиров максимальная дальность полета составляет 2200 км, что на 900 км больше, чем у Ан-24. Практическая дальность с полезной нагрузкой 5 тонн — 1200 км, при этом крейсерская высота полета достигает 7200 м.
Максимальная взлетная масса машины составляет 17,5 тонн. Максимальная крейсерская скорость может достигать 530 км/ч, а максимальная рабочая высота полета — 7620 метров. Это существенно превосходит характеристики советских самолетов, которые ТВРС-44 призван заменить.
Силовая установка ТВ7-117СТ-02
Одним из ключевых компонентов нового самолета является двигатель ТВ7-117СТ-02, разработанный санкт-петербургским предприятием «ОДК-Климов». Техническое задание на создание этой силовой установки было получено предприятием в 2021 году. Модификация создается на основе проходящего сертификацию двигателя ТВ7-117СТ-01 для пассажирского Ил-114-300.
Новая силовая установка имеет мощность на взлетном режиме 2400 лошадиных сил. Удельный расход топлива на взлете составляет 0,215 кг на лошадиную силу в час, что обеспечивает значительное снижение расхода топлива по сравнению со старыми двигателями. Сухая масса двигателя — 595 кг, а ресурс до первого капитального ремонта составляет 600 часов, при этом полный межремонтный ресурс достигает 6000 часов.
В отличие от базового варианта, ТВ7-117СТ-02 получил замкнутую масляную систему и новый самолетный генератор с более высокой частотой вращения для снижения веса. Двигатель работает в паре с новыми композитными винтами АВ-44.
Этапы создания и современное состояние
Государственный контракт на разработку ТВРС-44 был заключен Минпромторгом России с УЗГА в конце декабря 2020 года. В сентябре того же года было утверждено тактико-техническое задание на опытно-конструкторскую работу. В октябре и декабре 2021 года состоялись макетная комиссия и защита технического проекта.
Осенью 2022 года началось изготовление первых опытных экземпляров самолета. Производство агрегатов планера для первых образцов ТВРС-44 ведется на самарском заводе «Авиакор» и Смоленском авиационном заводе. Окончательная сборка самолетов производится на мощностях УЗГА в Екатеринбурге.
По информации на декабрь 2025 года, УЗГА уже готовит первый опытный образец нового самолета. Разработка находится на финальной стадии — завод приступил к сборке первого летного экземпляра.
График испытаний и сертификации
Согласно информации Росавиации, реализация проекта идет по следующему графику:vz+2
- Конец 2025 года — постройка первого летного опытного образца
- Середина 2026 года — проведение первого испытательного полета и параллельное получение сертификата на двигатель ТВ7-117СТ-02
- IV квартал 2026 года — начало летных испытаний
- 2029 год — завершение полного цикла летных испытаний и получение сертификата типа
Процесс официальной сертификации уже запущен — соответствующая заявка от производителя находится в надзорных органах. Сертификат типа является основным документом, разрешающим серийное производство и коммерческую эксплуатацию лайнера.overclockers
Планы серийного производства
Согласно принятой по распоряжению Правительства РФ в конце июня 2022 года комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России, предусматривалась постройка в 2025-2030 годах 140 пассажирских самолетов ТВРС-44 «Ладога». Первые коммерческие поставки в авиакомпании планировались на 2027 год, однако позднее сроки были скорректированы с учетом реального хода работ.wikipedia
Разработчики не ограничиваются созданием одной модели — уже анонсированы планы по развитию целого семейства самолетов на базе ТВРС-44. Следующим шагом станет создание удлиненной версии на 58 пассажиромест. Это позволит гибко подходить к потребностям авиаперевозчиков, предлагая оптимальный самолет в зависимости от пассажиропотока на конкретных маршрутах.overclockers
Также рассматриваются планы по созданию транспортной версии самолета для замены Ан-26. Такая модификация будет востребована как в гражданской, так и в государственной авиации.tehnoomsk
Значение проекта
Проект ТВРС-44 «Ладога» отвечает двум глобальным целям — способствует развитию отечественных компетенций в области гражданского самолетостроения и закрытию потребностей страны в региональной авиации. Создание современного регионального самолета позволит России восстановить утраченные после распада СССР позиции в этом сегменте рынка и обеспечить транспортную доступность отдаленных регионов страны.
УЗГА ведет работу по созданию новых летательных аппаратов в кооперации с российскими предприятиями и готовится к началу серийного производства авиационной техники. Предприятие уже имеет опыт лицензионного производства чешских самолетов L-410 и австрийских Diamond-42, а также участвует в разработке легкого многоцелевого самолета «Байкал» и нового учебно-тренировочного самолета УТС-800.
