Время летит и, казалось бы новые модели, только недавно сошедшие со страниц автомобильных журналов, уже превратились в старую рухлядь. Но при этом они оставили о себе тёплые воспоминания и нотки ностальгии. Их помнят, по ним скучают, а некоторые энтузиасты вновь возвращаются к ним в качестве автомобиля выходного дня. В этой статье посмотрим, какие тачки, выпущенные 30 лет назад, можно считать «янгтаймером» - современной классикой, тех, что оставили след в автомобильной истории и в сердцах увлеченных этим делом людей. Вот некоторые из них:
Audi S8 (1996- 2003) поколение (D2)
Через два года после выхода представительского седана А8 в кузове D2 появилась его высокопроизводительная версия S8. Алюминиевый кузов, полный привод Audi quattro, мощный V8 на 340 сил – вот набор козырей для противостояния таким сильным игрокам, как BMW 750 или сто сороковому «кабану». Сравнивать эти супер-седаны не наша тема, это вопрос личных предпочтений, но то, что S8 смог объединить понятия «спортивный» и «представительский» это бесспорно. И да, первое поколение S8 было доступно с механической КПП, что очень необычно для такого класса машин, как и красный цвет на фото!
Audi S6 Plus (1996-1997)
Спортивное подразделение Audi quattro GmbH вновь продемонстрировало свои инженерные возможности, выпустив ограниченным тиражом модель S6 Plus с 8-цилиндровым мотором, как и у S8. Это был с виду обычный семейный седан или даже «сарай», который давал прикурить на автобанах изделиям со значком «М» от BMW или AMG от Mersedes. Изменения касались не только двигателя – под возросшую до 326 сил мощность были переработаны тормоза и подвеска. Тираж составил 97 седанов S6 Plus и 855 универсалов Avant.
Ferrari 550 Maranello (1996-2002)
Эпоха центральномоторных моделей Ferrari класса гранд-туризмо с 12-цилиндровыми двигателями ушла в прошлое вместе с экзотической Ferrari 512 Testarossa, которая выпускалась более 12-ти лет. Такую компоновку оставили для младших спортивных моделей, а новое купе Ferrari 550 - это двухместная переднемоторная модель класса GT с мощным 5,5-литровым мотором на 485 сил, роскошным салоном, нормальным багажником и потрясающим кузовом от Pininfarina. Купе было ориентировано на длительные поездки и комфорт, а не на заезды по треку и несмотря на это автоматическая коробка не была предусмотрена – только механика! Старая школа Ferrari! За пять лет производства было выпущено 3083 купе и 448 родстеров Barchetta, что не делает Ferrari 550 Maranello большой редкостью... пока ещё.
Jaguar XK8 (1996-2006)
С начала 1990-х компания Ягуар находилась под контролем Форда и получив финансирование, принялась за разработку свежих моделей. Новое поколение спортивных купе, пришло на смену устаревшему Jaguar XJS, выпускавшемуся более двадцати лет. На смену 12-цилиндровому мотору пришёл более лёгкий и эффективный 4-литровый V8 мощностью 290 л.с., а обтекаемый современный кузов, с легкой отсылкой к E-type, предлагался в двух вариантах. Всего за 10 лет было выпущено 19748 купе и 46760 кабриолетов стандартной модели XK8 не включая ограниченные серии компрессорных XKR: Silverstone, XKR 100, Portfolio и Victory Edition.
Lotus Elise S1 (1996-2001)
Легендарный спорткар в наилегчайшем весе, спроектированный по гоночным канонам не менее легендарной компанией Lotus. Лёгкий каркас из склеенных алюминиевых деталей, обтянутый стеклопластиком, 2-литровый мотор мощностью всего 120 л.с. расположенный по центру и точно, по гоночному настроенная подвеска и ничего лишнего – вот рецепт недорогого спорткара, который мог разогнаться до сотни менее чем за 6 секунд! Ощущения от вождения такого весьма разнообразны: от восторга управляемости и ощущения контроля, до ужаса осознания того, что тебя, не заметного в потоке машин – раздавят как клопа. В целом Lotus Elise не средство передвижения, а инструмент для получения удовольствия за рулём. С такой философией выпуск модели в различных модификациях продолжался вплоть до 2021 года и ушёл в историю, думаю навсегда.
Mercedes-Benz SLK (1996-2004) поколение (R170)
Совсем другой во всех смыслах родстер выпустил Мерседес. Здесь нет спорта и отточенной управляемости, зато есть электрорегулировки всего, усилитель руля и тормозов, двухзонный климат-контроль, подушки безопасности, АБС и электронная система стабилизации- все как у людей. И да, жёсткая крыша за 25 секунд укладывается сама в багажник и наоборот. Позже вышла модификация SLK 32 AMG, превратившая прогулочный родстер не столь в спортивный, сколь в весьма опасный объект вождения.
Nissan Stagea (1996-2001) 1 поколение WC34
Очень почитаемый поклонниками JDM универсал, производная от Nissan Laurel с моторами легендарной серии RB, в том числе и турбонаддувом, мощностью до 276 л.с. Полноприводные версии так же имели трансмиссию и подвеску от Nissan Skyline GTS-FOUR. Но самый крутой вариант «стейджа» выпускали под названием Autech Version 260RS – это был фактически злой GTR в кузове универсал, а кому любопытно, можете прочитать про такие "вагоны" здесь😊:
Renault Sport Spider (1995-1997)
Экзотический автомобиль без стёкол и крыши при этом выпускался серийно и был легален на дорогах общего пользования. Кроме того, что гоночные варианты с каркасом безопасности участвовали в кольцевой моносерии и что там стоял 2-литровый мотор от Megane Coupe, добавить нечего.
Porsche Boxster (986) (1996-2004)
В начале 90-х славной компании Porsche приходилось не сладко: все актуальные модели, разработанные ещё в 70-х годах, сильно устарели, продажи падали и необходима была новая модель, которая позволила бы вытащить немецкую фирму из финансовой ямы. Boxster стал первой серийной моделью Porsche, разработанной практически с нуля, за последние два десятилетия. Чтобы сэкономить средства, была выбрана стратегия использования общих деталей с будущим 911-м типом 996. У них были общая конструкция двигателя (разные по объёму), передняя часть шасси и подвески, ряд внешних и внутренних компонентов. В итоге Boxster стал самым продаваемым поршаком вплоть до появления Кайена и в значительной степени помог старому-доброму 991-му войти в ХХ век в качественно новом виде.
Volvo C70 (1996-2005) 1-е поколение.
В начале 90-х годов в Volvo приняли решение расширить модельный ряд легковых автомобилей, добавив купе и кабриолет. За дизайн отвечал британский дизайнер Йен Каллум (Aston Martin, Jaguar), а по технической части продолжалось сотрудничество с компанией TWR (Tom Walkinshaw Racing), которая готовила гоночные 850-е к кольцевым чемпионатам. Стиль элегантного купе и позже кабриолета разительно отличался от угловатых коробок последних лет, интерьер выполнен по высшему разряду, при этом надёжность и безопасность Volvo никуда не делись. Всего было произведено 27 014 купе и 49 795 кабриков Volvo С70 первой серии, а энтузиасты этой модели объединяются в клубы владельцев C70.
TVR Cerbera Speed Eight (1996-2003)
Небольшая британская мануфактура по производству спортивных автомобилей очень точно назвала свою новую модель Cerbera (Цербер- пёс из ада) потому, что это был реально адски опасный автомобиль. Cerbera стала первым спорткаром компании, оснащенным двигателем Speed Eight V8 собственной разработки мощностью от 350 до 440 л.с. При этом вес этого, почти гоночного мотора, составлял всего 125 кг, а снаряженный вес всего автомобиля был чуть больше тонны. При отсутствии каких-либо систем безопасности такая удельная мощность делала этот громкий снаряд очень быстрым и весьма непредсказуемым в управлении, особенно на мокрой дороге. В целом для любителей пощекотать нервы – самое то. И да, салон был довольно комфортным, а интерьер нарядным. Повсеместно дорогая кожа и очень красивые аналоговые датчики, забыл от какой фирмы.
Про спортивные купе 90-х можно посмотреть здесь😊:
А про автомобили, представленные в 1994 году здесь😊:
Все картинки в свободном доступе в интернете.
Всем хорошего настроения! А у кого есть что-то такое гараже - почёт!