В Европе снегопад - повод закрыть аэропорт и выпить глинтвейна. В СССР это было бы национальной катастрофой. Протяжённые магистрали, сотни аэродромов, сибирские районы, северные военные гарнизоны - всё это требовало техники, которую в Париже или Риме даже представить не могли.
Не просто почистить улицу, а расчистить взлётно-посадочную полосу за час, пока МиГи ждут вылета. К середине 50-х г. советские инженеры создали целую школу снегоуборочных машин: от лаповых погрузчиков до установок на реактивных двигателях. Да, реактивных.
Д-470 - машина, которую узнавали по силуэту. Конструктор Коршунов начал разработку в 1958 г. на Рыбинском заводе дорожных машин, а уже через год производство перенесли в Северодвинск, на завод номер 6 (позднее "Севдормаш"). За основу взяли армейский ЗИЛ-157 с формулой 6x6, но от грузовика осталась, по сути, только кабина.
Штатный бензиновый мотор убрали, передний бампер демонтировали, раму удлинили, фары перенесли на крышу. Освободившееся место занял железнодорожный дизель У2Д6 на 175 л.с. Двухшнековый питатель перемалывал наст, а однороторный метатель выбрасывал снежную кашу через патрубок. Машина работала от Мурманска до Забайкалья; для Крайнего Севера добавили двухцепную схему электрики на 24/12 В и автономный отопитель кабины.
Д-470 - тяжёлая артиллерия. КО-203 - рабочая лошадка. Свердловский завод коммунального машиностроения выпускал его с начала 70-х г. для одной простой задачи: грузить снег в самосвалы, не перекрывая движение. Агрегаты от ГАЗ-52, бензиновый мотор на 75 л.с., всё простое и доступное. Лаповый питатель и скребковый конвейер на стреле непрерывно подавали снег в кузов.
Рабочая скорость - 2,44 км/ч (быстрее пешехода, но ненамного), транспортная - около 25 км/ч. Коммунальщики звали эти машины "вечными": многие пережили 30-40 лет службы и несколько поколений новой техники. На смену пришёл КО-206 с полным приводом, но старички кое-где встречаются до сих пор.
ПР-130 делала другую работу. С 1966 по 1986 г. эта машина на базе ЗИЛ-130 посыпала дороги песчано-соляной смесью. Никаких шнеков и роторов - бункер, шнек, распределительный диск. Отвал спереди позволял одновременно сгребать снег и обрабатывать покрытие. Конструкция рациональная до скуки: стандартные запчасти, массовое шасси, ремонт в любом гараже. Машины служили по 20-30 лет и стали частью зимнего пейзажа почти каждого советского города.
К-700 - сам по себе легенда, а с двухвальным плугом ДЭ-214 от минского завода "Ударник" превращался в монстра. Этот огромный трактор с сочленённой рамой расчищал дороги от метровых сугробов, разрабатывал снеговые валы, формировал колонные пути.
В засушливых районах его использовали для снегозадержания - агрономический смысл, а не только уборка. Два полуотвала на поперечной раме с амортизаторами, сменные ножи для работы по насту. Тяга и масса К-700 давали производительность, с которой не спорили.
А вот ТМ-59МГ - это уже из области фантастики. Завод "Ударник" в 80-х г. поставил на трактор Т-150К турбореактивный двигатель ВК-1. Тот самый, что стоял на первых МиГ-15. Струя горячих газов направлялась вниз, расплавляя лёд и сдувая снежную крошку. За кабиной - цистерна на 3000 л. химического раствора для обработки покрытий. Тепловое воздействие, газовый напор, химия - три в одном. Такие машины работали на аэродромах, где требовалась идеальная чистота полосы.
Вершина советской инженерной мысли - ДЭ-224, выпускавшаяся в 1975-1979 г. На тягаче МоАЗ-546П стояли отвал и щётка, а на полуприцепе - авиационный турбовинтовой двигатель АИ-20 от Ил-18. Поток горячего воздуха сушил полосу и выбивал снеговую крошку. 80 га в час - ни один плуг рядом не стоял.
В 80-х г. ставили АИ-25 от Як-40, а последующие ДЭ-229 и ДЭ-235 довели идею до логического конца: два двигателя, до 10 т топлива, обработка аэродрома исключительно горячим воздухом. Строили их малыми сериями, но это были настоящие инженерные артефакты эпохи.
Шесть машин, шесть подходов: шнеки, плуги, щётки, лаповые питатели, распределители песка, реактивные установки. Советская школа снегоуборочной техники создавалась для территории, где зима - не сезонное неудобство, а постоянный фактор. Многие машины поставлялись в десятки стран, некоторые дожили до наших дней.