Покупая Jolion за 2,4 млн руб., большинство рассчитывает на скромные расходы. На бумаге всё привлекательно: турбомотор 1,5 л. с заявленным расходом 7,5 л. на сотню, робот с "мокрым" сцеплением, гарантия 5 лет. На практике первый год владения обходится в 270-350 тыс. руб. без учёта потери стоимости.
Начнём с покупки. Официальный прайс на январь 2026 г. стартует с 1 999 000 руб. за базу с механикой, а полноприводная Tech Plus тянет уже на 2 549 000 руб. При этом реальная сумма в договоре часто оказывается на 200-500 тыс. выше: дилеры включают в счёт коврики, защиту картера, сигнализацию и загадочные "карты помощи на дорогах". Набор стоимостью 50-60 тыс. продают за 300-400 тыс. Один из покупателей на Drive2 описал типичную ситуацию: машина по прайсу за 2,5 млн обошлась в 3 млн с учётом навязанных допов.
Топливо съедает львиную долю бюджета. Производитель указывает средний расход 7,5 л. на 100 км, но владельцы фиксируют 9-10 л. в смешанном цикле и 12-13 л. в городских пробках. На трассе при 100-110 км/ч удаётся уложиться в 7-8 л., однако стоит разогнаться до 130 км/ч, и расход возвращается к десяти. На лючке бензобака указан АИ-92, хотя дилеры рекомендуют заливать 95-й. При годовом пробеге 15 тыс. км и цене топлива около 66 руб./л. затраты составят 99-130 тыс. руб.
ОСАГО для версии 150 л.с. обходится в 6-12 тыс. руб. для опытного водителя без аварий, а вот КАСКО удивляет разбросом: от 20 до 106 тыс. руб. по данным агрегаторов на 2025 г. Полис с франшизой 30 тыс. руб. и ремонтом у дилера стоит около 67 тыс. руб. При ДТП владельцев ждёт ещё одна проблема: запчасти из Китая едут 1,5-3 месяца. Один из пользователей Drom описал свой опыт, когда авария в сентябре обернулась возвратом машины из ремонта только в январе.
Плановое обслуживание выглядит терпимо. ТО-0 на пробеге 2 500 км стоит 5 800-8 200 руб. в зависимости от региона, ТО-1 на 10 тыс. км обойдётся уже в 9 600-21 000 руб. Закон о защите прав потребителей позволяет обслуживаться вне официальной сети без потери гарантии; достаточно сохранять чеки и заказ-наряды. Самостоятельная замена расходников экономит 10-15 тыс. на каждом визите.
Робот 7DCT с "мокрым" сцеплением рассчитан на 200-250 тыс. км при правильной эксплуатации, и завод называет его "необслуживаемым". Опытные владельцы с этим не согласны: они меняют масло каждые 30-50 тыс. км, тратя около 10 тыс. руб. Если игнорировать эту рекомендацию, можно попасть на серьёзный ремонт, ведь новая коробка с установкой обходится в 300 тыс. руб. В пробках робот требует деликатного обращения, поскольку агрессивная езда в режиме "газ-тормоз" быстро изнашивает сцепление.
Штатный аккумулятор AKOM доставляет немало хлопот. На форумах регулярно появляются жалобы на разряд за 1-2 дня простоя, и причина кроется в модуле телематики T-Box: он вместе с магнитолой не всегда корректно уходит в спящий режим. Гарантия на АКБ составляет всего 1 год или 20 тыс. км, замена обходится в 8-12 тыс. руб., поэтому многие меняют батарею превентивно на пробеге 40-60 тыс. км.
Транспортный налог зависит от версии: для мотора 150 л.с. в Москве это 5 250 руб./год, в регионах от 1 050 руб. Зимняя резина размера 225/55 R18 обойдётся в 40-70 тыс. руб. за комплект, шиномонтаж дважды в год добавит ещё 6 тыс., сезонное хранение потянет на 3-7 тыс. На дооснащение вроде ковриков, защиты картера и сигнализации уходит от 11 до 60 тыс. руб.
Итоговая калькуляция при пробеге 15 тыс. км/год выглядит так: топливо 99 тыс., КАСКО с франшизой 50 тыс., ОСАГО 10 тыс., два ТО 20 тыс., налог 5 тыс., зимняя резина 45 тыс., шиномонтаж 6 тыс., мойки 15 тыс., минимальное дооснащение 20 тыс. Сумма около 270 тыс. руб. без учёта внеплановых ремонтов. С депрециацией 25-27% за первый год (примерно 500 тыс. руб. от начальной стоимости) полная стоимость владения приближается к 770 тыс. руб. Jolion при этом остаётся лучшим среди китайских кроссоверов по сохранению остаточной стоимости.