Сегодня мы расскажем трагическую историю дизельной подводной лодки С-178 проекта 613В, погибшей в кораблекрушении 21 октября 1981 г. и рубка которой теперь установлена на братской могиле на Морском кладбище во Владивостоке.
История подводной лодки С‑178
История средней подводной лодки С‑178 началась 21 августа 1953 года: в этот день её зачислили в списки строящихся кораблей Военно‑Морского Флота СССР и сформировали экипаж, вошедший в состав 104‑й отдельной бригады средних подводных лодок.
Уже 12 декабря 1953 года на судостроительном заводе № 112 "Красное Сормово" им. А. А. Жданова в городе Горький состоялась закладка корпуса субмарины. 10 апреля 1954 года С‑178 спустили на воду, а в мае для сдаточных испытаний перевели по внутренним водным путям в Молотовск.
20 октября 1954 года лодка вступила в строй, а 29 октября вошла в состав Северного флота — в 297‑ю бригаду 33‑й дивизии подводных лодок с базированием в Полярном.
Весной 1955 года С‑178 прибыла в Росту на судоремонтный завод. Подлодка готовилась к экспедиции особого назначения: прошла навигационный ремонт и размагничивание. Для защиты ото льда на лодке установили съёмные дерево‑металлические щиты вместо волнорезов торпедных аппаратов, защитили обтекатели гидроакустических станций и смонтировали буксирные устройства для ледокола.
После модернизации, в мае 1955 года, лодка вошла в состав 8‑й бригады подводных лодок для перехода в составе ЭОН‑65. В мае она отрабатывала совместное плавание в строю кильватера и в специальном ордере — в двух кильватерных колоннах. 7 июля 1955 года С‑178 вышла из Екатерининской гавани в составе ЭОН‑65, чтобы пройти по Севморпути. 19 августа корабль прибыл на Дальний Восток — в бухту Провидения.
В проливе Бориса Вилькицкого С‑178 вместе с другой подлодкой оказалась затёртой льдами. Освободить корабли из ледового плена помог ледокол "Ермак" из состава ЭОН.
С 20 по 27 августа 1955 года экипаж занимался планово‑предупредительным ремонтом и водолазным осмотром корпуса. 31 августа лодка перешла в бухту Крашенинникова. В начале сентября 1955 года её зачислили в состав Тихоокеанского флота — в 125‑ю бригаду 10‑й дивизии подводных лодок ТОФ. 1 ноября С‑178 включили в боевой состав 2‑й линии КчВФл ТОФ.
В период с 6 по 20 ноября 1956 года ВМФ СССР перешёл в повышенную боевую готовность из‑за агрессии Англо‑Франко‑Израильской коалиции против Египта и угрозы вмешательства США и НАТО. Морские силы рассредоточились по боевым позициям. С‑178 под командованием капитана 3‑го ранга Ю. С. Сорокина развернули у острова Парамушир в штормовых условиях — лодка получила повреждения корпуса.
В последующие пять лет С‑178 активно участвовала в учениях, ходила в автономные походы, проводила учебно‑боевые стрельбы и регулярно включалась в боевой состав 1‑й и 2‑й линий.
В 1960 году лодку дважды выводили в резерв для ремонта навигационного оборудования и дизелей. 1 мая 1961 года она перешла в состав 8‑й бригады 10‑й дивизии подводных лодок, которая 15 июля стала 15‑й эскадрой подводных лодок с прежним местом базирования, а С‑178 продолжала выходить в море на учения и боевые дежурства.
22 октября 1961 года лодка прибыла в Большой Камень на судоремонтный завод и перешла под командование 107‑го отдельного дивизиона ремонтируемых кораблей, где к 2 октября 1962 года её модернизировали по проекту 613В.
4 июня 1963 года С‑178 переформировали в состав 72‑й отдельной бригады строящихся и ремонтируемых подводных лодок ТОФ и перебазировали в бухту Северная (Военно‑Морская База в посёлке Ракушка). В последующие годы экипаж менялся с другими подлодками, а в июле 1971 года лодка вошла в состав 29‑й дивизии 6‑й эскадры подводных лодок ТОФ.
С 10 января по 1 марта 1975 года С‑178 проходила ремонт на Дальзаводе во Владивостоке, временно подчиняясь 4‑й бригаде той же эскадры. После ремонта лодка продолжила службу в разных морях.
Трагедия у бухты Золотой Рог
21 октября 1981 года случилось непоправимое: на входе в бухту Золотой Рог во Владивостоке у острова Скрыплёва С‑178 столкнулась с рефрижератором РФС‑13 и затонула.
В тот вечер лодка возвращалась на базу после двухдневного выхода в море для замеров шумности. Командовал кораблём капитан 3‑го ранга В. А. Маранго. С‑178 шла в надводном положении со скоростью 9 узлов — видимость была отличной, волнение незначительным. Лодка двигалась в смешанном режиме: работал левый дизель и правый гребной винт. База была уже близко, и экипаж нарушил правила — оставил открытой переборку между отсеками, чтобы дизелистам и электрикам было удобнее работать. В это время личному составу разносили ужин по боевым постам, и ещё одну переборку между 4‑м и 5‑м отсеками тоже открыли.
В 19:30 по местному времени С‑178 получила разрешение на вход в бухту Золотой Рог. Чтобы сократить время хода, командир самовольно проложил маршрут через полигон боевой подготовки ТОФ.
Тем временем оперативный дежурный ОВР Приморской флотилии разрешил выход из бухты рефрижератору РФС‑13. Его помощник, вернувшись с ужина, дал разрешение на вход подводной лодки. В результате ни один из экипажей не знал о присутствии другого судна, а дежурный не организовал наблюдение за движением кораблей.
Старший помощник командира рефрижератора также нарушил правила: он самовольно изменил курс, чтобы быстрее выйти из зоны ответственности дежурного, и оказался на том же полигоне, где шла подлодка.
Вахтенные РФС‑13 заметили огни С‑178, но ошибочно приняли их за огни рыболовного траулера. На экране РЛС подлодки появилась встречная цель, о чём было доложено старпому, но сообщение не дошло потому, что часть экипажа находилась на мостике на перекуре.
По правилам плавания в порту Владивосток РФС‑13 должен был уступить путь С‑178. Однако старпом В. Ф. Курдюков не принял никаких мер. С подводной лодки заметили огни рефрижератора, и командир приказал: "Право на борт! Сигнальщику осветить встречное судно!" Но время было упущено.
Катастрофа
В 19:45 21 октября 1981 года РФС‑13, двигаясь со скоростью 8 узлов, ударил С‑178 в левый борт в район 6‑го отсека под курсовым углом около 25°. В корпусе образовалась двухметровая пробоина, 6‑й отсек затопило за секунды, а 11 членов экипажа упали в воду.
Через 40 секунд подлодка потеряла плавучесть и ушла под воду, затонув на глубине более 30 метров. Вода стремительно прибывала в отсеки — экипаж не смог загерметизировать 4‑й, 5‑й и 6‑й отсеки. За полторы минуты в них погибли 18 человек.
В течение 30 минут затопило центральный пост. 26 выживших членов экипажа загерметизировались в 1‑м и 2‑м отсеках, ещё четверо — в 7‑м. Однако в 7‑й отсек тоже быстро поступала вода. Начальник штаба бригады, находившийся на борту, приказал покинуть отсек через верхний аварийный люк, но из‑за разницы давлений его не смогли открыть. Попытки выйти через торпедные аппараты не увенчались успехом, и через 4 часа связь с отсеком прекратилась. В носовых отсеках на 26 человек было всего 20 комплектов изолирующих самоспасателей.
Из 11 человек, упавших в воду, рефрижератор поднял на борт лишь семерых. В 19:57 о аварии сообщили диспетчеру Дальневосточного морского порта, но дежурный ОВР объявил тревогу спасательному отряду и поисковикам только в 20:15. На место отправились спасательные суда "Жигули" и "Машук", а также спасательная подлодка БС‑486 "Комсомолец Узбекистана" проекта 940.
Спасательная операция
Спасательные суда "Жигули", "Машук" и подлодка БС‑486 "Комсомолец Узбекистана" прибыли на место катастрофы после объявления тревоги.
В 21:00 с рефрижератора заметили всплывший спасательный буй С‑178.
Спустя 50 минут к месту подошли спасательные суда. Операцию возглавил начальник штаба Тихоокеанского флота вице‑адмирал Р. А. Голосов.
22 октября, 8:45 — исторический момент: впервые в мировой практике подводная лодка (БС‑486) приступила к спасению людей с другой затонувшей подводной лодки. Однако обнаружить С‑178 и занять нужную позицию водолазам не удавалось 17 часов. БС‑486 трижды всплывала и маневрировала безрезультатно.
Лишь 23 октября, в 03:03, затонувшая подлодка была обнаружена, и водолазы начали работы.
Тем временем экипаж С‑178 предпринимал отчаянные попытки самостоятельного выхода:
Трое подводников исчезли по пути наверх — есть версия, что из‑за работающих гребных винтов при манёврах БС‑486.
Организованный же вывод выживших начался лишь к вечеру третьего дня. В 20:30 последний член экипажа — старший помощник, капитан‑лейтенант Кубынин — покинул затонувший корабль.
В ходе спасательной операции погибли ещё трое моряков. Всего удалось спасти 20 человек.
Последствия и итоги
24 октября 1981 года начались работы по подъёму С‑178. Лодку подняли понтонами до глубины 15 метров, отбуксировали в бухту Патрокл и положили на грунт, после чего водолазы обследовали отсеки и извлекли тела погибших.
Итоговые потери: в катастрофе погибли или пропали без вести 32 члена экипажа. По итогам разбирательств командир С‑178, капитан 3‑го ранга В. А. Маранго, и старший помощник командира РФС‑13, В. Ф. Курдюков, были осуждены. Оба получили по 10 лет лишения свободы.
В начале ноября 1981 года С‑178 подняли на поверхность, осушили отсеки, выгрузили вооружение и отбуксировали в сухой док "Дальзавода", где дальнейшее восстановление лодки признали нецелесообразным и9 июля 1982 года подлодку исключили из состава ВМФ СССР.
21 октября 1982 года ограждение рубки установили на Морском кладбище во Владивостоке — на братской могиле 16 моряков. 10 членов экипажа похоронили по месту жительства, а тела 6 человек так и не были найдены. Лишь 19 января 1983 года экипаж С‑178 официально расформировали.
Так завершилась история подводной лодки, чья служба, начавшаяся с многообещающих походов и модернизаций, оборвалась трагическим столкновением, ставшим уроком для всего флота.
Теперь ограждение рубки этой подводной лодки стоит на Морском кладбище.
Перед ней лежат плиты с именами погибших членов экипажа.
Красивый, но печальный памятник.
На правом борту рубки установлена мемориальная табличка с именами погибших членов экипажа.
Осмотрим её вокруг.
Заваренная дверь.
И вид сзади.
А на этом всё.
Спасибо за просмотр и до новых встреч.