Согласно сообщению ТГ-канала AviaNews, китайский турбовентиляторный двигатель с большой степенью двухконтурности CJ-2000, в ходе стендовых испытаний испытаний достиг тяги 35,2 тонны.
Двигатель CJ-2000 с двухконтурностью около 12:1 разрабатывается Шанхайского научно-исследовательского института двигателестроения AECC Commercial Aircraft Engine Co., Ltd., для перспективного широкофюзеляжного самолёта COMAC C929 с пассажировместимостью до 400 человек.
CJ-2000 в рамках создания проходил под индексом AEF3500. На данный он позиционируется как двигатель большой тяги нового поколения, призванный обеспечить высокую эффективность и конкурентоспособность китайских широкофюзеляжных и военно-транспортных самолетов.
Среди его ключевых особенностей, которые стремятся реализовать китайские разработчики, можно выделить: высокая тяга, экономичность и экологичность, надежность и долговечность и современные системы управления.
Официально к разработке двигателя CJ-2000 в Китае приступили после выхода России из совместного проекта широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929, переориентировав его на полностью национальную разработку. Тем не менее по данным ряда авиационных экспертов, для минимизиции рисков, Китай инициировал создание двигателя большой тяги паральельно с началом проета CR929.
В свою очередь проект CR929 был инициирован в 2014 году как совместное предприятие Китая и России для создания конкурентоспособного широкофюзеляжного самолета, способного соперничать с моделями Boeing и Airbus.
Ранее планировалось, что совместный китайско-российский проект CR929 получит российские двигатели ПД-35. Однако с течением времени возникли значительные трудности, приведшие к прекращению участия России в проекте.
Одним из ключевых факторов стало нежелание китайской стороны позволить России получать доходы от продаж самолетов на внутреннем китайском рынке. Вместо этого предлагалась схема, согласно которой прибыль от экспорта распределялась бы иначе, что ставило под сомнение экономическую выгоду для России.
Помимо этого, введённые западом санкций против российской авиации усложнило взаимодействие с западными поставщиками комплектующих и оборудования. Это создало дополнительные препятствия для совместной реализации проекта.
Китайский двигатель CJ-2000 – это не просто очередной агрегат, а символ амбиций и стремлений Поднебесной к технологической независимости в одной из самых сложных и стратегически важных отраслей – авиастроении. Его история – это путь от смелых заявлений и масштабных инвестиций к реальным достижениям, которые постепенно меняют ландшафт мировой авиационной промышленности.
Долгое время Китай, несмотря на свои впечатляющие успехи в производстве самолетов, оставался зависимым от иностранных поставщиков двигателей. Это создавало определенные ограничения, как в плане развития собственных авиационных проектов, так и в плане экспортного потенциала. Осознавая это, китайское руководство поставило перед собой амбициозную цель – создать собственный, конкурентоспособный авиационный двигатель, способный конкурировать с мировыми лидерами.
Именно так родилась идея разработки двигателя CJ-1000 тягой для среднемагистрального узкофюзеляжнго самолета C919. А после выхода России из проекта широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929 с российскими двигателями ПД-35, китайские двигателисты приступили к созданию отечественного двигателя большой мощности CJ-2000 тягой 350 кН (порядка 35 тс).
Это не был спонтанный проект, а результат многолетних исследований, стратегического планирования и колоссальных инвестиций, учитывая, что создание такого сложного продукта, как авиационный двигатель, – это долгий и многоступенчатый процесс.
Двигатель CJ-2000 был разработан с учетом опыта создания CJ-1000 и представляет собой его увеличенную версию турбины высокого давления и камеры сгорания. Планируется, что первый полет самолета C929 с двигателями CJ-2000 тягой более 35 тонн будет введен в эксплуатацию после 2030 года.
Стоит отметить, что изначально проект CR929 рассматривался как важный элемент российско-китайского технологического сотрудничества. Однако его прекращение ставит под угрозу дальнейшее взаимовыгодное взаимодействие России и Китая в области создания гражданских воздушных судов.
Тем не менее выход из проекта CR929 позволяет России сосредоточиться на развитии и создании собственного парка дальнемагистральных самолетов. Также ряд экспертов полагают, что выход из совместного проекта позволяет России продолжить сотрудничество в плане партнера в поставке отдельных компонентов.
Пишите свое мнение в комментариях. Не поленитесь и поддержите канал лайком и подпиской. Спасибо всем за внимание !!!
Также огромное спасибо тем подписчикам и читателям, кто отправляет донаты и поддерживает автора !!!
Еще больше материалов в MAX: https://max.ru/parallel56
ТГ-канал: https://t.me/tg_56parallel