Для грузовиков весом свыше 12 тонн стоимость рейса формируется не только за счет оплаты платных участков магистралей. В нее обязательно входит сбор за проезд по федеральным трассам через систему «Платон». Именно комбинация этих двух платежей зачастую становится причиной неожиданных результатов при планировании маршрутов.
Почему «бесплатный» объезд может быть невыгоден?
Стремясь избежать оплаты магистралей, перевозчики иногда выбирают альтернативные бесплатные пути. Однако такие маршруты, как правило, длиннее. Это ведет не только к перерасходу топлива, но и к увеличению платежей в систему «Платон» за дополнительные километры по федеральным дорогам.
В этой ситуации критически важными становятся системы, которые помогают логистам точно рассчитывать и контролировать эти обязательные расходы, а также эффективно отстаивать свои интересы. Например, проект Монополия Бизнес помогает партнеёрам не только точно рассчитывать расходы на «Платон» для любого маршрута и правильно прогнозировать издержки, но и оспаривать неправомерные штрафы, возникающие в рамках этой системы.
Повышение тарифов «Платона» и позиция бизнес-сообщества
Это ведет к существенному увеличению расходов для перевозчиков, делая объездные маршруты еще менее рентабельными.
Однако бизнес выступает против запланированного срока этого повышения. Семнадцать отраслевых объединений (в сферах логистики, торговли и агропрома) обратились к председателю Правительства РФ с просьбой временно приостановить индексирование.
Основные аргументы бизнеса:
- Повышение тарифов «Платона» запланировано на 2026 год и совпадает с увеличением других затрат, таких как рост цен на топливо, переход на электронные накладные, новые требования к экспедиторам и расширение обязательной маркировки товаров, в том числе мясной продукции.
- Резкий скачок стоимости: совмещение ежегодной индексации и изменения коэффициента повысит ставку «Платона» с текущих 3,34 до примерно 5,46 руб./км в 2026 году (рост на ~63%). По оценкам, это может добавить до 12% к себестоимости перевозок.
- Кризис в отрасли: на фоне падения спроса и тарифов многие компании работают на грани рентабельности. Дополнительная нагрузка может стать критичной, особенно для малого бизнеса.
- Инфляционное давление: увеличение транспортных затрат неизбежно скажется на окончательной цене товаров, что усилит инфляцию и негативно повлияет на потребительский спрос, который уже падает.
- Альтернативное наполнение дорожного фонда: бизнес отмечает, что отрасль уже вносит значительный вклад через постоянно растущие акцизы на дизельное топливо (свыше 12 тыс. руб./т).
Вывод
Система «Платон» превратилась в важный и сложный элемент логистики, и теперь выбор маршрута требует тщательного баланса между оплатой платных дорог и сбором за федеральные трассы. Намеченное резкое увеличение тарифов еще больше усугубляет эту проблему, ставя под угрозу рентабельность перевозок.
Бизнес признает необходимость финансирования дорожной инфраструктуры, однако подчеркивает, что 2026 год — крайне неподходящее время для резкого увеличения нагрузки из-за одновременного введения множества других затратных мер. Обращение с просьбой отложить повышение тарифа «Платона» вызвано стремлением избежать цепной реакции: рост издержек у перевозчиков — повышение цен на товары — снижение спроса — сокращение производства и объемов грузоперевозок.
Предприниматели справедливо считают, что развитие дорожной инфраструктуры и стабильность транспортно-логистического сектора, а также связанных с ними отраслей, требуют более взвешенного и сбалансированного подхода к тарифной политике в условиях текущих экономических вызовов.