Я BMW пятой серии в кузове F10. Тот самый аристократ с походкой атлета и умными глазами фарами. Меня выпускали с 2010 по 2016 год, и сейчас я мечта многих за полтора-два миллиона рублей. За эти деньги вы получаете мой безупречный силуэт, кожаную оправу для пятой точки и намёк на статус, который, увы, немного поблёк. Почему? Сейчас расскажу всю правду. Честно, с болью и самоиронией.
Мой салон пахнет кожей и слегка жжёными деньгами. Это фирменный аромат. Вторую ноту добавляет электрика, когда она капризничает. Так что давайте сразу начистоту. Мечтать обо мне легко. Содержать в три раза дороже, чем кажется. Я не простая машина, я премиум с характером и аппетитом.
Какой я снаружи и внутри
Выгляжу я, конечно, с иголочки даже спустя годы. Длинный капот, короткий свес, стремительный профиль. Внутри тот самый бизнес-класс. Руль толстый, приятный, кресла с регулировками на все случаи жизни. А потом вы включаете iDrive. Эта система отдельный мир. Иногда он работает идеально, а иногда решает перезагрузиться посреди поездки, вырубая навигацию и музыку. Знакомо? Владельцы поймут. И да, задние пассажиры в полном восторге. Просторно. Но они не видят, сколько стоит замена ступичного подшипника или шаровой опоры. А стоило бы.
Сердце вопроса. Какой мой экземпляр брать можно
Под моим капотом может скрываться разная судьба. И ваша тоже. Главный совет бегите от ранних турбированных бензиновых моторов серии N. N53, N54. Это инженерные шедевры с тончайшей настройкой. И огромными счетами за ремонт. Турбины, топливные насосы, нагарообразование. После 150 тысяч км это ходячая квитанция.
Что же делать? Ищите меня с атмосферным бензиновым двигателем. Шестицилиндровый N52 на 3 литра вот наш человек. Да, мощностью поменьше, зато здоровье покрепче. Или дизель N47. Да, у него есть детская болезнь цепь ГРМ в задней части мотора. Но если её уже поменяли на модернизированную версию у хорошего мастера (готовьте 80-120 тысяч рублей), это один из самых разумных вариантов. Экономичный, тяговитый, и зачастую цепь ходит 200+ тысяч км.
Коробка передач ZF 8HP мой верный соратник. Она практически вечная, если менять в ней масло каждые 80-100 тысяч км. Если не меняли, готовьтесь к рывкам. А это уже новые расходы.
На что смотреть при осмотре. Не только восхищаться
Первое, ржавчина. Да, я тоже ржавею. Точки атаки внутренние арки передних крыльев, кромки дверей, пороги. Загляните под резинки.
Второе, подвеска. Адаптивная подвеска это волшебство. До первой замены амортизатора за 70 тысяч рублей за штуку. При осмотре покатайтесь, послушайте. Стуков быть не должно. Проверьте состояние сайлент-блоков задних рычагов. Их износ частая болячка.
Третье, электроника. Включайте всё. Сиденья с памятью, обогрев всех точек, стеклоподъёмники, люк. Медленная работа любого модуля намёк на будущие траты. Запах гари в салоне после запуска тревожный звоночек про блоки управления.
Четвёртое, масло. Заведите двигатель, дайте поработать. Вытащите щуп. Масло должно быть чистым. Синий дым на холодную? Турбине может быть плохо. А это минимум 50-70 тысяч рублей.
Что ломается после 150 тысяч км и сколько это стоит
Правда бывает горькой. Я приготовил для вас прайс-лист осознанности.
Турбина на дизеле N47 может потребовать внимания после 150 тысяч км. Ремонт обойдётся от 40 тысяч, замена от 80 тысяч рублей.
Сцепление на механике или у дизеля часто нужно менять на пробеге 150-200 тысяч км. Комплект с работой будет стоить от 80 тысяч рублей.
Амортизаторы адаптивной подвески иногда выходят из строя к 120-180 тысячам км. Один амортизатор стоит от 70 тысяч рублей. Многие переводят на обычную подвеску, но это уже не я.
Топливный насос высокого давления на бензиновом N53 это отдельная статья расходов от 50 тысяч рублей.
Вытягивание цепей ГРМ на N47 ключевая процедура стоимостью 80-120 тысяч рублей. Делать обязательно у специалиста.
И это без учёта мелочей вроде подшипников, сальников, датчиков. ТО у дилера для меня это от 50 тысяч рублей. У хорошего независимого специалиста вполовину дешевле, но и это не копейки.
Готовы ли вы к отношениям со мной
Я не машинка для первого знакомства с иномаркой. Я для тех, кто понимает, что за премиальный опыт нужно платить. Не только при покупке. Если вы находите экземпляр с хорошей историей обслуживания, с уже заменёнными ключевыми узлами, с простым атмосферным мотором, это может быть удачным союзом. Вы получите фантастическую управляемость, комфорт на сотнях километров и то самое чувство. Чувство, когда садишься за руль и улыбаешься.
Но если ваш бюджет это ровно полтора миллиона на покупку, а про запасной миллион на моё содержание вы даже не задумывались. Может, стоит посмотреть в сторону чего-то менее харизматичного, но более предсказуемого?
Шутилин
Знакомый взял F10 за полтора лимона. Первые три месяца ходил счастливый. Потом цепь, потом турбина, потом подвеска. За год вложил ещё лимон. Говорит не жалеет, но по глазам видно лукавит.
Я бы брал только с атмосферником N52 и полной историей обслуживания. И обязательно с запасом денюжек на первый год. Без этого BMW превращается из удовольствия в головную боль.
Так же рекомендуем:
Haval Jolion. 4 китайских плюса за 2.8 млн и 2 подозрительных момента
ABS не даёт колёсам встать колом. Объясняю на пальцах как это вас спасает
Итоговый вопрос на засыпку. Стоит ли брать такую «пятёрку» в качестве первой иномарки? Или это путь только для опытных, у которых в гараже уже есть домкрат и пачка купюр на чёрный день? Пишите в комментах, интересно ваше мнение.