Педаль бьёт в ногу, а машина тормозит рывками? Это не поломка, а я работаю. Рассказываю, почему так происходит и когда моя работа это повод ехать в сервис.
Привет, друзья. Я ваша антиблокировочная система тормозов, или просто ABS. Тот самый суровый, но добрый электронный спасатель, который часто пугает водителей своей странной работой. А зря. Сегодня объясню всё простыми словами.
Зачем я вообще здесь
Раньше, в случае резкого торможения, колёса просто блокировались. Машина превращалась в неуправляемые сани. Руль не работал, траекторию не скорректировать. Моя задача не дать колёсам встать колом. Я позволяю вам тормозить на грани блокировки, но сохраняю управляемость. Вы жмёте на педаль, а я делаю так, чтобы машина не только остановилась, но и послушалась руля. Это критично на мокрой дороге, льду или гравии.
Как я это делаю
Всё просто. На каждом колесе у меня есть датчик. Он смотрит, с какой скоростью вращается колесо. Информация летит в мой мозг, электронный блок управления.
Как только датчик кричит, что колесо перестало вращаться, я даю команду модулятору давления. Он моментально снижает давление в тормозной магистрали этого колеса. Колодки чуть разжимаются, колесо снова проворачивается. И тут же давление поднимается обратно. Этот цикл, «зажали-отпустили», происходит молниеносно. До 15 раз в секунду.
Вы чувствуете это как частую пульсацию или треск педали. А иногда и лёгкие толчки в руль. Это норма. Значит, я жива, здорова и активно вас спасаю.
Странное поведение, которое норма
Так вот, пугаться не стоит в нескольких ситуациях. Первое, педаль дрожит и стрекочет на льду или щебёнке. Да, я так и должна работать. Это идеальные условия для моей активации. Второе, машина тормозит рывками на неровном асфальте. Если одно колесо на мгновение теряет сцепление, я реагирую. И правильно делаю. Третье, лампа ABS на панели загорается при запуске и тут же гаснет. Я просто провожу самодиагностику. Всё в порядке.
Запомните. Если при экстренном торможении вас не бьёт по ноге маленький кузнечик, значит, я либо сломалась, либо вас ещё не спасала.
Тревожные симптомы, которые поломка
А вот это уже повод для визита к автоэлектрику. Самый очевидный признак, лампа ABS горит постоянно. Я сообщаю, что обнаружила неисправность и отключилась. Теперь ваши тормоза работают по-старинке, без моей помощи. Вторая проблема, система срабатывает на сухом, ровном асфальте при плавном торможении. Это явный признак ошибки. Чаще всего виноваты датчики. Третье, опаснейшая ситуация, педаль стала проваливаться или тормоза работают вразнос. Возможны проблемы с гидроблоком.
Что ломается чаще всего
По статистике Bosch, который меня и придумал, основные проблемы такие. Чаще всего выходят из строя датчики колеса. Их забивает грязью, они окисляются. Ещё страдают грязезащитные кольца на ступицах. Рвутся, и тогда грязь добивает сам датчик. Реже бывает обрыв проводки или поломка блока управления.
Ремонт, как правило, не космический по цене. Главное, вовремя диагностировать.
Так что не пугайтесь моей работы. Лучше прислушайтесь. Эта пульсация в педали признак того, что электроника взяла ситуацию под контроль и помогает вам избежать аварии.
Шутилин
Первый раз когда ABS сработала, думал что-то сломалось. Педаль затрещала, машина задёргалась. Чуть сам не создал аварийную ситуацию от неожиданности. Потом только понял, система спасла меня от заноса на мокром асфальте.
Теперь когда чувствую эту вибрацию, не пугаюсь. Наоборот, понимаю что электроника делает свою работу. Главное не отпускать педаль и держать руль.
Так же рекомендуем:
ВАЗ-2101 называют копией Fiat 124. Но в нём 800 изменений. Что переделали советские инженеры
Haval Jolion. 4 китайских плюса за 2.8 млн и 2 подозрительных момента
А вы чувствовали, как я работаю в критической ситуации? Удалось ли тогда сохранить управление?