Я Haval Jolion. Да, я китаец. Услышали это слово и уже мысленно качнули головой? Понимаю. Но ваш сосед, коллега или родственник уже на мне ездит. И их много. Так почему же они купили именно меня, а не проверенного корейца? И главное, не жалеют ли? Сейчас разложу всё по полочкам. Честно, с самоиронией и цифрами.
Появился я тут не вчера. Уже несколько лет возглавляю рейтинги продаж среди китайцев. А в 2025 м и вовсе ворвался в общий топ, потеснив старых знакомых. Секрет прост. За те же деньги, что базовая Creta, я даю комплектацию почти максимальную. Два экрана, круиз контроль, полный привод. Это как прийти в столовую, заплатить за борщ, а вам сразу и котлету с пюре, и компот с пирожком суют. Заманчиво. Но бесплатный сыр, как известно, бывает только в мышеловке. Или нет?
Мой внутренний мир. Технологии против тактильности
Садитесь внутрь. Первое, что бросается в глаза, это два больших экрана. Да, мой мультимедийный экран больше, чем телевизор в вашей первой квартире. Это аргумент? Для многих да. Информация с приборки читается отлично. Камера 360 градусов работает чётко. Климат, музыка, настройки всё здесь.
А теперь потрогайте пластик на дверях. И на передней панели. Чувствуете? Я не буду врать. Это не мягкая кожа Audi. Это жёсткий, но вполне аккуратный пластик. Всё собрано без щелей, не скрипит. Но душа у салона цифровая, а не тактильная. Мне нравится быть технологичным. Честно.
Как я еду. Цифры, ветер и аппетит
У меня под капотом бензиновый турбомотор 1.5 литра. 150 лошадиных сил. Разгон до сотни за 10 -11 секунд. Не спорткар, но для города и трассы хватает с запасом.
А вот коробка передач мой камень преткновения. Робот с двумя сцеплениями. На трассе он великолепен. Передачи переключаются быстро, незаметно. А вот в пробке, на первой передаче, может подёргиваться. Как молодой водитель, который только освоил сцепление. Привыкнуть можно.
Расход топлива. Официально 8.2 литра на сотню. По правде говоря, будьте готовы к 10 - 11 литрам в городе. Или к 7 - 8 на трассе. Турбо и масса в полторы тонны делают своё дело. Я не экономка, скорее работяга с хорошим аппетитом.
И ещё. Я люблю тишину в салоне. Но на скорости за 110 км/ч ветер начинает уверенно беседовать со стойками. Шумоизоляция не моя сильная сторона. Признаюсь.
О чём в салоне говорят шёпотом
А теперь главное. О чём вам не скажет менеджер в дилерском центре, но что знают все на форумах.
Первое, ресурс. Пока я молод, статистики на 500 тысяч километров нет. Но первые данные уже есть. Например, к пробегу в 80 -100 тысяч километров некоторые владельцы сталкиваются с заменой ступичных подшипников или дорогим ремонтом датчиков в этой самой роботизированной коробке. Это не массовая поломка, а скорее лотерея. Как её избежать?
Секрет не в своевременном, а в сверхчастом обслуживании. Масло в этой коробке лучше менять каждые 40 - 50 тысяч километров, а не тянуть до 60 - 70. Свечи зажигания просят внимания уже на 15 - 20 тысяч, что в два раза чаще, чем у многих конкурентов. Зато, возможно, это цена за то, что моя механика всё таки надёжнее некоторых вариаторов. Спорный аргумент? Пусть каждый решает сам.
Второе, цена владения. Запчасти. Те, что «масло фильтры», есть везде. А вот оригинальные детали у дилера могут неприятно удивить. Например, комплект передних тормозных колодок иногда стоит на 30 - 40% дороже, чем для Creta. С поставками редких электронных блоков сейчас проблемы редкость, логистика налажена. Но если что то сломается после гарантии, готовьтесь к суммам на уровне корейских марок, а не старых бюджетников.
В третьих, электроника. Большой экран это потенциально большая проблема. Известны случаи, когда мультимедиа «засыпала», а камеры заднего вида начинали капризничать на морозе. Проблема решается перезагрузкой. Но согласитесь, в 2026 году не хочется тыкать в экран как в старый телевизор.
Мои конкуренты. Короткий разговор начистоту
Kia/Hyundai Creta. Мои главные соперники. Они как проверенные временем друзья. Надёжнее? В вопросах ходовой и долгой эксплуатации пока да. Скучнее? По дизайну и оснащению в одной ценовой категории однозначно. Их интерьер не вызывает вау эффекта. Мой вызывает. Выбирайте, что важнее.
Renault Duster. Это упрямый работяга. Проще, выносливее в полевых условиях. Но внутри аскет. Я про комфорт и технологии. Он про неубиваемость и цену. Мы просто с разных планет.
Для кого я создан, а кому стоит пройти мимо
Я ваш выбор, если вы цените соотношение цены, технологий и дизайна. Если готовы мириться с небольшими детскими болезнями ради большого экрана, полного привода и гарантии 5 лет. Я для того, кто смотрит вперёд, а не оглядывается на стереотипы.
Не покупайте меня, если для вас главное проверенная десятилетиями надёжность каждой кнопки. Если слово «робот» в описании коробки вас пугает. Если вы не готовы к тому, что не каждая сервисная станция возьмётся за сложную электронику.
Я современный, технологичный, слегка задиристый кроссовер. Я не идеален. Зато честен. И я уже здесь, на ваших дорогах, в огромных количествах.
Шутилин
Jolion меня удивил. За эти деньги конкурентов просто нет. Два экрана, полный привод, гарантия пять лет. Корейцы за такую цену дают пустой салон и механику.
Но я бы подождал год и взял с пробегом 30-40 тысяч. Пусть первый владелец проверит робота и электронику на себе. А там уже видно будет, лотерея это или надёжная машина.
Так же рекомендуем:
В Германии штрафуют за пустой бак на автобане. И это не шутка
ВАЗ-2101 называют копией Fiat 124. Но в нём 800 изменений. Что переделали советские инженеры
А вы что думаете? Рискнули бы купить меня или всё таки смотрите в сторону проверенных корейцев? Пишите в комментариях, обсудим честно.