Компания «Питеравто» выросла из маршруток в огромную транспортную империю буквально за семь лет. К 2011 году она владела более чем 2100 автобусами и контролировала почти половину петербургского рынка. Это был абсолютный рекорд для частного перевозчика в России.
Но такой взлёт не длится вечно. История «Питеравто» - это яркий пример того, как компания, построенная на агрессивных поглощениях и игнорировании качества обслуживания, неизбежно сталкивается с проблемами роста.
Как всё начиналось: маршрутки на Mercedes
В 1993 году петербургский предприниматель Александр Антошевский создал небольшую компанию, которая возила пассажиров на подержанных Mercedes-Benz и ГАЗелях – обычные маршрутки, ничего особенного. Компания спокойно существовала, занимая второе место на петербургском рынке в нише маршрутного такси. А в 2005 году Смольный объявил конкурс на право обслуживать социальные маршруты Петербурга – это был мечта любого перевозчика: стабильный доход, растущая репутация, связи с властями.
«Питеравто» разглядела возможность раньше конкурентов. В конце 2005 года компания победила в конкурсе по 13 лотам – больше, чем любая другая участница и получила право возить пассажиров по 93 городским маршрутам. За два месяца закупила 150 новых ЛиАЗов на сотни миллионов рублей. 10 февраля 2006 года автобусы вышли на свои маршруты, и началась эра экспансии.
Блицкриг на рынке: поглощение конкурентов
С 2005 по 2008 год «Питеравто» поглощала слабых конкурентов по всей Ленинградской области. Один за другим покупались транспортные компании: в Тосно, в пригородах, «Гатчинапассажиравтотранс» и «АТП Барс». В 2007 году был поглощён и «Вест-Сервис» - компания, которая тоже выиграла городской конкурс и насчитывала 300 автобусов.
К 2008 году «Питеравто» достигла символической вершины: стала единственным частным перевозчиком на главной магистрали города – Невском проспекте. Это был не просто коммерческий успех, это был престиж, мощь, демонстрация силы в лицо всем конкурентам. По официальным данным, к 2011 году компания владела более 2100 автобусами, обслуживала 330 маршрутов в четырёх регионах России. За два года (2011-2012) вложила более двух миллиардов рублей в новую технику.
Первые трещины: конфликты с водителями и властями
Чем больше становилась «Питеравто», тем больше проблем появлялось. В ноябре 2007 года около 200 водителей маршруток просто не вышли на работу. Это была забастовка, хотя руководство назвало её просто «массовым прогулом». Водители требовали одно: снизить дневную норму выручки, которую они считали невыполнимой. В марте 2009 года история повторилась по той же причине: жёсткие планы по выручке, которые невозможно выполнить при нормальной заработной плате. Система была построена на давлении: водители работали как независимые предприниматели на арендованных маршрутках, не имея никаких социальных гарантий, и компания выжимала из них максимум.
Параллельно начались конфликты с властями. В 2008 году город отобрал несколько маршрутов у «Питеравто» за систематическое нарушение безопасности. А в 2013 году руководитель компании Леонид Бондаренко совершил скандальную сделку: купил обанкротившуюся компанию «ЛОПАТа» с государственными долгами в 300 млн рублей всего за 7 млн.
3 июня 2014: авария, которая изменила всё
3 июня 2014 года, около 20:45, на Невском проспекте произошло событие, которое превратило название «Питеравто» из символа успеха в синоним опасности.
Автобус 181 маршрута внезапно вылетел на тротуар и врезался в фонарный столб, попутно снеся четыре других столба. Пострадали 26 человек. По официальной версии, водитель потерял сознание. За месяц до этого одна пассажирка написала жалобу в городские власти: «водитель 181 маршрута летает на бешеной скорости, постоянно говорит по телефону, кричит из окна, резко тормозит». Она прямо предупредила: «скоро что-то страшное случится на этом маршруте». Смольный провел служебную проверку, дисциплинировал водителя, провел внеплановые инструктажи. И через неделю произошла авария.
Для города это был шок. Смольный немедленно расторг контракт и отобрал маршрут 181, передав его государственной компании «Пассажиравтотранс», а «Питеравто» потеряла право возить пассажиров по главной улице Петербурга, что для репутации компании было сильным ударом.
Новокузнецк: холодные автобусы и хамство на маршруте
Потеряв петербургский престиж и чувствуя шаткость положения, «Питеравто» начала захватывать регионы. Выиграла огромные контракты в Волгограде, Новокузнецке, Ярославле, Москве, речь шла о миллиардах рублей.
18 ноября 2020 года в Новокузнецке стартовала транспортная реформа. Вместо местных перевозчиков на маршруты вышла «Питеравто», выигравшая контракты на 29 маршрутов на сумму 18,2 млрд рублей.
В первый же день работы вскрылись серьёзные проблемы: большие интервалы движения, неработающее отопление и валидаторы, не знающие маршрутов некомпетентные водители. Были даже такие случаи, когда водитель плюнул на пассажира и замахнулся мусорным ведром.
В анонимных письмах сотрудники писали: никто не хочет работать в этой компании, водителям обещали зарплату 80 тысяч рублей, на деле платят вдвое меньше, никакого профессионализма нет и никогда не было. Частные перевозчики Новокузнецка, которые потеряли маршруты, жаловались администрации на репутацию компании, на непродуманную маршрутную сеть, которая не учитывала особенности города.
Глава Новокузнецка публично обвинил компанию в провале реформы. В феврале 2023 года даже пришлось создавать специальный телеграм-канал для жалоб пассажиров — настолько напряжённой была ситуация. Летом 2024 года из 210 автобусов на маршруты выходило только 150 машин, остальные стояли в ожидании ремонта и гнили. «Питеравто» сейчас заменить в регионе некому, улучшаться компания особо не собирается.
Ярославль: 14 миллиардов рублей под вопросом
В начале 2023 года «Питеравто» выиграла контракты на 40 маршрутов в Ярославле на 14 миллиардов рублей сроком на семь лет. Работает перевозчик в регионе под брендом «Первая пассажирская компания».
В июне того же года прокуратура проверила исполнение контракта и вскрыла вопиющие нарушения: компания выпускает автобусы в два раза меньше, чем обязана по договору; нет информационных табло на остановках; нет систем контроля состояния водителей; техники просто недостаточно. Прокуратура рассматривала инициирование штрафных мер.
Крах империи в Петербурге
В августе 2021 года Смольный провел масштабные аукционы на сумму 188 млрд рублей – это было перераспределение всего рынка на следующие шесть лет. Новые условия были жесткими: только брутто-контракты (город забирает выручку, платит перевозчику фиксированную сумму), только газовые автобусы, только новые или почти новые машины.
«Питеравто» участвовала в аукционах, но результаты были скромными. Большинство контрактов достались «Третьему парку» (получившему также 8,5 млрд рублей кредита на модернизацию парка) и московской компании «Домтрансавто» (заняла 18% рынка).
Почему «Питеравто» проиграла конкурс? Потому что у неё не было денег на закупку сотен новых газовых автобусов. В 2021 году компания уже показывала убыток в 329 млн рублей, а в 2022 году убыток вырос до 543 млн.
За три года компания накопила убытков на 1,3 млрд рублей. Капитал упал в отрицательную зону: минус 865 млн рублей в 2023 году. На бумаге компания банкрот — она должна больше, чем владеет.
Параллельно численность персонала упала с 2818 человек в 2021 году до 739 в 2023-м. Несмотря на катастрофические убытки и отрицательный капитал, компания продолжает получать государственные контракты на десятки миллиардов рублей.
Где «Питеравто» сейчас
По состоянию на январь 2026 года «Питеравто» работает фактически в нескольких региональных нишах: пригородные маршруты в Ленинградской области, контракты в Москве, Новокузнецке, Ярославле, Волгограде, Петрозаводске. На её сайте написано, что она обслуживает более 500 маршрутов и ежедневно перевозит свыше 1 млн пассажиров.
На сайте «Яндекс.Карты» средний рейтинг компании составляет 1,0 из 5 звёзд на основе 1048 оценок – один из худших результатов среди всех российских перевозчиков.
Важный момент: в Петербурге «Питеравто» осталась в форме компании «Вест-Сервис», которую она поглотила в 2007 году. «Вест-Сервис» участвует в аукционах и выигрывает отдельные лоты от пригородных маршрутов, сохраняя присутствие на рынке под другим названием.
История «Питеравто» показывает закономерность, которая хорошо прослеживается в российском транспортном бизнесе. Компания, построенная на трёх столпах – агрессивные поглощения, игнорирование качества обслуживания, выжимание максимума из рабочей силы – неизбежно сталкивается с крахом.
Она выросла с маршруток до огромного перевозчика за счёт не инноваций и улучшения сервиса, а за счёт скупки слабых конкурентов и работы с властями. Когда же правила игры изменились (реформа 2021 года, требования к газовому транспорту, брутто-контракты), компания оказалась неготовой.
У автора статьи есть свой телеграмм канал с эксклюзивным контентом: https://t.me/chapaevtrans
Автор – Михаил Чапаев