Каждый владелец отечественного внедорожника живет с одной заветной мечтой. Мы годами ждем, когда завод в Тольятти наконец-то поставит под капот легендарной Нивы нормальный и мощный двигатель. Старичок объемом 1.7 литра на 80 лошадиных сил откровенно устал. Он тянет эту тяжелую машину из последних сил, гудит, ест бензин ведрами и отказывается ехать на обгонах. И вот свершилось чудо. В 2026 году нам выкатили обновленную Lada Niva Travel с форсированным мотором на 90 лошадиных сил. Маркетологи кричат о прорыве, динамике и новых ощущениях.
Я владею обычной 83-сильной Нивой и просто не мог пройти мимо такой новости. Мне стало дико интересно узнать, меняют ли реально что-то эти семь лошадиных сил или перед нами очередной маркетинговый ход. Я отправился к официальному дилеру с целью взять новинку на жесткий тест-драйв и сравнить ее со своим автомобилем. Скажу сразу - выводы получились неоднозначные, а местами даже обидные для моего кошелька.
В салоне меня встретил менеджер Артём. Парень заметно волновался, ведь не каждый день к ним приходят люди с неудобными вопросами про динамику. Мы подошли к тестовому автомобилю. Это была максимальная комплектация «Техно». Выглядит машина богато. Светодиодная оптика спереди и сзади придает ей современный вид. Семнадцатые литые диски с красивым рисунком добавляют брутальности. Но меня интересовал не внешний лоск, а скрытые под капотом изменения.
Дергаю рычаг и поднимаю тяжелую крышку. Вот он, виновник торжества. Визуально компоновка изменилась мало. Генератор висит высоко, что радует любителей бродов. Гидроусилитель и компрессор кондиционера остались на своих местах. Но сам блок двигателя другой. Это восьмиклапанный мотор от Гранты и Ларгуса, но адаптированный для продольной установки. Здесь стоит ремень ГРМ вместо цепи. Решение для внедорожника спорное, но завод уверяет нас в огромном ресурсе ремня. Главное изменение заключается в мощности 90 сил и увеличенном крутящем моменте.
Садимся в салон. Тут тоже есть изменения. Мультимедийная система с экраном наконец-то научилась работать быстро. Есть навигация, интернет, камера заднего вида с омывателем. Это удобно. Но пластик остался прежним - жестким и гулким. Эргономика водительского места все та же. Руль не регулируется по вылету, сиденье коротковато. Но мы сюда пришли не за комфортом, а за драйвом.
Поворачиваю ключ. Мотор оживает. Работает он тише старого цепного агрегата. Вибраций на холостых стало меньше, руль не трясется в руках. Это плюс. Выезжаем на трассу. Я специально выбрал маршрут для разгона.
Педаль газа в пол. Мотор взревел. И чуда не произошло. Да, машина поехала бодрее. Если моя 83-сильная Нива разгоняется до сотни за вечные 19 секунд, то новинка делает это за 14-15 секунд. По цифрам разница колоссальная - целых 4 секунды. Но по ощущениям это все равно медленно. Тебя не вжимает в кресло. Ты просто чуть быстрее набираешь скорость потока.
На трассе стало комфортнее. Если раньше обгон фуры на скорости 90 км/ч был подвигом и требовал точного расчета, то теперь запас тяги есть. Машина увереннее идет 110-120 км/ч. Мотор не надрывается, обороты чуть ниже. Но назвать это гоночным болидом язык не поворачивается. Это просто нормальная езда современного автомобиля.
Расход топлива является отдельной болью. Бортовой компьютер показывает цифры в районе 14-15 литров на сотню. И это в смешанном цикле. Заявленные заводом параметры явно занижены. Если давить педаль, то расход улетает за 16 литров. Новый мотор оказался таким же прожорливым. Чудес физики не бывает, ведь тяжелый кузов, постоянный полный привод и аэродинамика кирпича делают свое дело.
После асфальта мы свернули на грунтовку. Тут Нива в своей стихии. Подвеска отрабатывает ямы на пять баллов. Никаких пробоев и скрипов. Энергоемкость шасси просто фантастическая. Мы летели по разбитой дороге 60 км/ч, и в салоне было вполне комфортно. Новый мотор на низах тянет неплохо. В натяг идти удобно, тяги хватает. Тут разницы со старым мотором я практически не заметил. Оба агрегата позволяют уверенно ползти по грязи.
А теперь давайте поговорим о самом главном - о деньгах. Вернувшись в салон, я сел с калькулятором считать. Новая Нива Тревел с мотором 90 сил в комплектации «Техно» стоит прилично дороже старой версии. Разница в цене между машинами с разными моторами составляет около 200 тысяч рублей.
И вот тут возникает главный вопрос о целесообразности переплаты в 200 тысяч.
За эти деньги вы получаете:
- Чуть лучшую динамику (минус 4 секунды до сотни).
- Более тихий мотор (ремень вместо цепи).
- Светодиодные фары (светят и правда классно).
- Осознание владения «новой» моделью.
Но вы также получаете:
- Лишние проблемы с заменой ремня ГРМ (цепь на старой Ниве ходит дольше).
- Тот же самый тесный салон и воющую раздатку (ее вой никуда не делся и все так же поет свою песню после 80 км/ч).
- Тот же высокий расход топлива.
Честно говоря, после тест-драйва я вышел из машины со смешанными чувствами. Я ожидал большего. Я думал, что 90 сил вдохнут в этот автомобиль новую жизнь. Но по факту мы получили лишь легкий рестайлинг технических характеристик. Машина стала чуть адекватнее на трассе, но она не перестала быть Нивой со всеми ее родовыми болячками.
Если бы я сейчас стоял перед выбором покупки новой 90-сильной версии или поиска складских остатков 83-сильной, я бы крепко задумался. Экономия в 200 тысяч рублей для покупателя Лады - это огромные деньги. На эту сумму можно сделать полную шумоизоляцию, поставить хорошую музыку, купить комплект дорогой грязевой резины и еще останется на бензин на год вперед.
Моя 83-сильная Нива в городе едет точно так же. В пробках мощность не нужна. На бездорожье решает пониженная передача и опыт водителя. Единственный реальный плюс новинки - это трасса. Если вы часто ездите на дальние расстояния, то 90 сил будут полезны. Если же машина живет в городе и на грунтовках, переплата выглядит сомнительной.
К тому же на рынке появился серьезный конкурент в лице Tenet T7 (он же Chery Tiggo 7 Pro Max под другим шильдиком). Да, это кроссовер на муфте. Да, это не честный внедорожник. Но он стоит ненамного дороже топовой Нивы, а комфорта там в разы больше. АвтоВАЗу нужно быть аккуратнее с ценами. Поднимать прайс только за другую прошивку и поршневую группу - путь скользкий.
Менеджер Артём при виде моего скептического лица честно признался, что сам бы выбрал экономию. Старый мотор проверен временем, запчасти стоят копейки. А тут еще непонятно поведение ремня в грязи и морозах. И я с ним полностью согласен.
Революции не случилось. Эволюция есть, но цена этой эволюции слишком высока. Я остаюсь при своем мнении, что Нива должна быть доступной и простой. А за два миллиона мы вправе требовать не просто 7 лишних лошадей, а новую коробку, новый салон и тишину внутри.
Не спешите нести деньги в кассу. Прокатитесь сами и почувствуйте эту разницу. Решите для себя, готовы ли вы платить по 28 тысяч рублей за каждую дополнительную лошадиную силу. Лично я пока пас. Лучше я на своей старушке покатаюсь, а сэкономленные 200 тысяч потрачу на путешествия.
А вы считаете оправданной переплату в 200 тысяч за новый мотор и диоды, или старая добрая классика лучше? Пишите в комментариях!