Продолжаем читать сокращённую версию мемуаров Александра Сергеевича Яковлева «Цель жизни. Записки авиаконструктора».
Противники и союзники
После разгрома Германии рассекреченные бумаги показали, как вероломно Гитлер готовил нападение на СССР. Опьянённый западными победами, он уверял генералов, что Красная армия при первом ударе рухнет сильнее Франции. 18 декабря 1940 года он подписал директиву № 21, план «Барбаросса», требовавший молниеносного разгрома СССР. На захват Москвы и главных центров отводили шесть–восемь недель, в крайнем случае три–четыре месяца. Особую ставку делали на «Люфтваффе»: сперва завоевать господство в воздухе и разгромить авиацию на аэродромах, затем поддерживать сухопутные войска, бить по транспорту и бомбить промышленные узлы вроде Москвы, Горького, Рыбинска, Ярославля, Харькова и Тулы. Советскую авиацию презрительно считали «азиатской» и неспособной к сопротивлению. Вторжение назначили на 22 июня 1941 года. Надо признать, что в 1941-м и первой половине 1942-го гитлеровцам во многом удалось реализовать этот замысел.
Против СССР гитлеровцы бросили почти все силы «Люфтваффе», сняв части и с Запада, рассчитывая после первых успехов вернуть их против Англии. В начале войны у них было численное превосходство и опыт лётных кадров, прошедших школу боёв и взаимодействия на Западе. Пропаганда вознесла немецких лётчиков в ранг непобедимых, тем более что сперва им противостояли устаревшие наши самолёты. Но уже в 1942 году, с ростом парка современных отечественных машин, этот миф рухнул. Потери вынудили немцев спешно пополнять части неопытной молодёжью. Типы их боевых самолётов почти не менялись, а «улучшения» были авральными и запоздалыми, потому что войну они начинали, уверенные в отсталости советской техники.
Немецкий историк Греффрат признаёт, что командование «Люфтваффе» серьёзно просчиталось в оценке советской авиации и по качеству, и по численности. Появление Ил-2 стало для немцев неожиданностью. Русским приписывали ограниченную боеспособность и «азиатские» организационно несовершенные темпы роста. Из этих представлений вырос план блиц-кампании на пять–шесть недель с последующим возвратом бомбардировочной и части истребительной авиации на Запад, оставив на Востоке лишь силы непосредственной поддержки и транспорт. В действительности же всё оказалось наоборот.
В начале войны германская авиапромышленность опиралась на три главных типа: «Мессершмитт-109», «Юнкерс-87» и транспортный «Юнкерс-52». В ограниченных количествах строились «Мессершмитт-110», устаревшие «Хейнкель-111», «Дорнье-217» и разведчик «Фокке-Вульф-189» – «рама», чьё появление обычно предвещало налёты бомбардировщиков. Пользуясь дефицитом наших истребителей, эта техника поначалу почти безнаказанно бомбила днём и ночью, а промышленность немцев гналась прежде всего за количеством. Лишь к концу лета 1942 года, столкнувшись с всё возрастающей мощью нашей авиации, они в спешке взялись за модернизацию истребителей и бомбардировщиков, но было поздно. К моменту нападения основу их парка составляли «Мессершмитты-109», принятые в 1937 году и почти два первых военных года летавшие в варианте «Е», который немцы всерьёз начали обновлять только в 1941-м после встречи с новыми советскими и модернизированными английскими самолётами.
Весной 1942 года появился «Мессершмитт-109Ф» с улучшённой аэродинамикой, более мощным мотором и вооружением, широко применявшийся под Харьковом, но там же выявилась его уступка лучшим советским машинам. Немцы ускорили модернизацию и вывели «Мессершмитт-109Г», появившийся в конце августа под Сталинградом. Захваченный 22 февраля 1942 года Bf 109F-2 прошёл в НИИ ВВС КА всесторонние испытания, раскрывшие его сильные и слабые стороны. Модификации 109F, 109G, 109G-2, 109G-4 прибавляли скорость и огневую мощь ценой роста массы до почти трёх с половиной тонн и потери манёвренности. В итоге преимуществ перед нашими Як и Ла он не получил. «Король воздуха» пугал Польшу и Францию и вредил нам в начале войны, но к её финалу почти всегда был бит.
Основной парк немецких бомбардировщиков составляли «Хейнкель-111» и более совершенный «Юнкерс-88», однако из-за недостаточной скорости они быстро становились легкой добычей советских летчиков без сильного прикрытия истребителей. Одномоторный пикировщик «Юнкерс-87» также успешно применялся лишь в условиях слабого воздушного противодействия, как это было в Европе или в самом начале войны с Советским Союзом. В качестве штурмовика эта медлительная машина совершенно не выдерживала сравнения с нашим Ил-2. С ростом мощи советской авиации «Юнкерсы» утратили свое значение и к концу войны практически исчезли с фронта.
Посетив в 1940 году фирму «Дорнье», я с удивлением отметил создание бомбардировщика «Дорнье-217», который был почти аналогичен современному «Юнкерсу-88». Различия в охлаждении двигателей и хвостовом оперении казались мне несущественными, ведь внешне и по возможностям машины были очень схожи. Хотя «Дорнье-217» немного выигрывал в скорости, он не имел реальных боевых преимуществ перед конкурентом. На нашем фронте эти самолеты встречались редко, и основным немецким бомбардировщиком до конца войны оставался проверенный «Юнкерс-88».
После побед в Польше и Франции «Юнкерсы» и «Мессершмитты» начали массово выпускать на заводах Германии и оккупированных стран. Гитлеровское руководство создавало воздушный флот в расчете на молниеносную победу, не предполагая, что мы сможем противопоставить им более совершенную авиацию в достаточном количестве. Самоуверенность фашистов доходила до наглости. На самолеты «Юнкерс-87» ставили сирены, которые при пикировании выли душераздирающе, приводя в ужас солдат в Северной Африке. Гитлеровцы были настолько уверены в отсутствии противодействия, что пренебрегали внезапностью и заранее извещали о налете воем. В кинокартине «Польша в огне» они с восторгом демонстрировали, как десятки самолетов безнаказанно бомбят беззащитные польские города. Так же действовали бомбардировщики «Юнкерс-88» и «Хейнкель-111».
Во второй половине войны гитлеровцы сняли сирены, а их «Юнкерсы» и «Хейнкели» стали прятаться в облаках, так как при встрече с нашими истребителями они неизбежно сбивались. Враг всегда переоценивал свои возможности, связывая успех наступления 1943 года с новой техникой: самолетами «Фокке-Вульф-190», танками «Тигр» и «Пантера». С присущей им самоуверенностью немцы полагали, что это оружие превзойдет советское, но летние бои не оправдали их надежд. Наши конструкторы противопоставили врагу артиллерию и танки, справлявшиеся с хвалеными новинками, а «Фокке-Вульф» не выдержал ударов новых отечественных истребителей. Пропаганда Геббельса пыталась утешить нацию легендой о беспилотном «чудо-оружии», якобы способном быстро поставить Англию на колени и обеспечить победу Германии.
Применение реактивных снарядов Фау-1 и ракет Фау-2 причинило Англии серьезный ущерб и стоило жизни 42 тысячам человек, однако эти варварские методы не смогли изменить стратегическую обстановку и ход войны. Настоящим бедствием для англичан стали воздушные налеты в начале войны, когда истребителей для перехвата на дальних подступах катастрофически не хватало. Основной самолет «Харрикейн» уступал «Мессершмитту» в скорости на 50 километров, поэтому зенитная артиллерия и аэростаты долго оставались единственной серьезной защитой. Немецкие бомбардировщики методически разрушали Лондон и Ковентри, вынуждая англичан ускорить строительство истребительных самолетов. Чтобы наладить массовый выпуск машин в условиях постоянных бомбежек, англичане были вынуждены перенести производство на подземные заводы.
Благодаря перестройке производства англичане наладили массовый выпуск скоростных истребителей «Спитфайр» и тяжелых бомбардировщиков «Ланкастер», что позволило им перейти к воздушному наступлению. Эти машины составили основу британской мощи, хотя в начале войны из-за малой скорости и слабого вооружения тяжелые самолеты летали в основном ночью. Вступление в войну США в 1941 году добавило к союзным силам «Летающие крепости» и «Либерейторы». Американские машины были лучше защищены пулеметами, что сделало возможным дневные налеты, пусть и под прикрытием истребителей. Бомбежки с аэродромов Британии проводились эшелонированно и с разных направлений, заставляя гитлеровцев распылять силы ПВО, и без того ослабленные Восточным фронтом. Первым масштабным успехом такой тактики стал налет тысячи английских бомбардировщиков на Кельн в 1942 году.
Когда английские бомбы посыпались на германские города, нацисты сразу заговорили о «бесчеловечном терроре», хотя свои налеты на Лондон они называли лишь уничтожением военных объектов. В начале войны английские рейды на Берлин были малоэффективны и наносили ничтожный ущерб. Однако даже тогда жизнь в столице парализовалась, а жители в страхе уходили в убежища. Я видел эти бомбежки в 1940 году и помню, как болезненно берлинцы их переживали. Позже на смену десяткам самолетов пришли тысячи тяжелых бомбардировщиков, превративших жизнь городов в ад. Вместо прежних единичных тонн теперь сбрасывались тысячи тонн снарядов огромного калибра. В итоге из-за авантюры нацистов германское население само столкнулось с тяжелейшими потерями.
Большой интерес вызвал английский бомбардировщик «Москито» — деревянная двухмоторная машина со скоростью лучших истребителей и большой дальностью полета. Благодаря малозаметности и мастерству пилотов этот самолет проникал глубоко в тыл, совершая диверсии почти безнаказанно. Потери были ничтожны: всего 11 машин на тысячу вылетов. Пушечное вооружение позволяло «Москито» вступать в бой и проводить дерзкие дневные операции вроде налета на Берлин или разрушения плотины в Голландии. Что касается США, то перед войной они имели развитую транспортную авиацию при сравнительно слабой боевой. Однако после вступления в войну американцы сумели в кратчайший срок создать и запустить в массовое производство новые типы боевых самолетов.
Перед войной немцы открыто демонстрировали свою авиацию знаменитому Линдбергу, и тот остался в восторге от «Люфтваффе». История этого человека крайне поучительна. Мне он запомнился скромным и даже стеснительным, когда летом 1933 года прилетел в Советский Союз на гидросамолете. Чтобы помочь гостю с посадкой на Москве-реке, летчик Пионтковский на быстроходном моноплане моей конструкции встретил его в воздухе и привел к месту назначения. Линдберг стал мировой сенсацией после своего героического одиночного перелета через Атлантику в 1927 году на самолете с самым примитивным оборудованием. У нас его принимали очень радушно, и тем обиднее было узнать, что впоследствии он занял недружелюбную позицию по отношению к Советскому Союзу.
После войны открылась печальная судьба Линдберга, который на родине считался «американцем номер один». Популярность стала для него проклятием: пресса и толпы зевак буквально преследовали его семью, лишая покоя. Все закончилось трагически, когда гангстер похитил и убил его ребенка. Отчаявшись и не найдя защиты в США, летчик тайно бежал с семьей в Европу на грузовом пароходе. Там, посещая разные государства, он был особенно очарован достижениями авиации Германии и гитлеровским «новым порядком». Вернувшись в Америку перед войной, Линдберг стал глашатаем немецкого фашизма. Лишь когда гитлеровцы разоблачили себя как варвары, а Соединенные Штаты вступили в войну, он изменил свою позицию. В итоге он пригодился своей стране в качестве эксперта, досконально знавшего немецкую военную авиатехнику.
В начале Второй мировой войны основу авиации США составляли бомбардировщики В-17 «Летающая крепость» и «Либерейтор», а также истребители Р-40. Позже качество техники заметно выросло. В серию пошли мощные В-29 «Сверхкрепость», бравшие до 9 тонн бомб, и скоростные истребители Р-51 «Мустанг» и Р-39 «Айркобра». Тяжелый Р-47 «Тандерболт» со скоростью 640 километров в час стал основным самолетом сопровождения. Для нужд всех союзников массово выпускался военно-транспортный «Дуглас С-47». Этот военный вариант пассажирской машины перевозил 25 человек на расстояние 2400 километров.
Американская авиация, в отличие от европейской, сосредоточилась на бомбардировщиках. США не боялись нападения из-за океана и строили мощный флот для войны на чужой территории. Основу флота составляли «Летающие крепости», бомбившие Германию и Японию с удаленных баз. Этот тяжелый 50-тонный четырехмоторный самолет обладал огромной мощностью и грузоподъемностью. Его полезная нагрузка напрямую зависела от расстояния до цели. При полетах на 2–2,5 тысячи километров значительную часть веса составляло горючее, а при ударах на меньшие дистанции самолет мог брать значительно больше бомб.
Радиус действия американских бомбардировщиков не позволял достичь всех объектов Германии, поэтому совместно с советским командованием были организованы челночные операции. «Летающие крепости» вылетали из Африки или Европы, бомбили врага и приземлялись на специально созданном аэродроме под Полтавой. Заправившись и пополнив боезапас, они совершали повторную бомбежку на обратном пути. Современный четырехмоторный бомбардировщик — это сложная машина с оборудованием для слепого полета и радиосвязи. Радиолокационная аппаратура позволяет ему точно поражать цели ночью или через облака. Советские тяжелые бомбардировщики Пе-8 имели во время войны примерно такие же данные.
Американские истребители «Тандерболт», «Мустанг» и «Айркобра» предназначались для сопровождения бомбардировщиков и из-за большой дальности полета были значительно тяжелее советских или немецких машин. В 1941 году англичане прислали нам лишь устаревшие «Харрикейны», на которых летчик Сафонов охранял северные конвои. Позже через Аляску и Сибирь стали поступать американские «Айркобры», у которых вскоре выявились опасные дефекты стабилизатора. Для изучения причин катастроф в Москву прибыли представители фирмы «Белл». После посещения воинских частей я обсудил с американским конструктором меры по устранению поломок. Мы решили усилить стабилизатор прямо в частях, а позже фирма выпустила усовершенствованную «Кингкобру». В этой новой модели большинство дефектов было устранено с учетом нашего опыта боевой эксплуатации на фронте.
У американцев была отлично развита морская авиация и построено множество авианосцев — судов с открытой палубой для взлета и посадки. Под охраной кораблей они скрытно подходили к целям, выпуская десятки самолетов из своих трюмов. До захвата островов на Тихом океане авианосцы были незаменимы, так как дальности даже тяжелых бомбардировщиков не хватало для преодоления таких огромных расстояний. В Европе американская авиация нанесла огромный урон германским городам, однако часто сохраняла важные заводы в расчете на будущие интересы своих монополий. В результате этого расчетливого подхода сильнее страдали непромышленные объекты и мирное население.
Долгое время союзники ограничивались воздушными операциями и оттягивали открытие второго фронта. Черчилль даже лично убеждал Сталина в Москве, что такая высадка невозможна. Лишь стремительное наступление советских войск летом 1944 года заставило англо-американцев поспешить с вторжением во Францию. 6 июня армады самолетов с планерными поездами под прикрытием «Спитфайров» и «Мустангов» пересекли Ла-Манш. Пока морские отряды высаживались на берег, парашютисты разрушали мосты и дороги в тылу врага. Это затруднило подход гитлеровских подкреплений и позволило десанту занять плацдармы. Благодаря мощной поддержке авиации союзникам удалось всего за два-три дня захватить знаменитый «Атлантический вал».
Остальные части доступны по ссылке:
Теперь вы знаете немного больше, чем раньше!
Подписывайтесь на канал, ставьте лайк!