Первые рабочие недели 2026 года принесла российским автолюбителям новости, которые сложно назвать праздничными. Крупнейший отечественный автопроизводитель официально уведомил дилерскую сеть и покупателей: с 1 января прайс-листы на большинство моделей Lada переписаны. И, к сожалению, вектор изменений направлен строго вверх. Подорожание затронуло именно те автомобили, которые десятилетиями формировали понятие «бюджетного транспорта» в стране.
Ситуация выглядит парадоксально, если не сказать сюрреалистично. На фоне того, что сам глава компании характеризует ситуацию на рынке как «драматическое падение продаж», завод принимает решение поднять цены. Исключение сделали лишь для двух моделей — Lada Aura и Largus, спрос на которые оказался катастрофически ниже ожиданий. Вопреки привычной рыночной логике, где дефицит рождает подорожание, здесь мы видим попытку компенсировать системные просчеты за счет самого массового и лояльного потребителя.
В этой статье мы детально разберем новые цифры, проанализируем, как механизм утилизационного сбора превратился из щита в дамоклов меч для рынка, и попробуем понять, почему стратегия «защиты автопрома» привела к тому, что отечественная машина теперь стоит как квартира в регионе.
Шоковая терапия: новые базовые ставки
Давайте отбросим эмоции и обратимся к сухой статистике, которая теперь встречает покупателей на официальном сайте (напоминаем, что в реальном автосалоне цифры будут еще выше за счет допов и услуг). Базовые цены на начало 2026 года выглядят следующим образом:
- Lada Vesta — флагман модельного ряда теперь стартует с отметки 1 581 000 рублей. Прибавка составила 56 тысяч. На первый взгляд, сумма не критичная, но нужно понимать: это цена за «пустую» машину.
- Lada Granta — здесь кроется главный психологический удар. Самый дешевый автомобиль России теперь начинается от 850 000 рублей. Рост составил сразу 100 100 рублей, или 13,5%. Для бюджетного сегмента, где каждая тысяча на счету, это колоссальный скачок.
- Niva Legend — легендарный внедорожник перешагнул психологическую отметку и стоит от 1 099 000 рублей (плюс 40 тысяч).
- Niva Travel — более комфортная версия подорожала еще сильнее, до 1 420 000 рублей (плюс 106 тысяч).
- Lada Iskra — новинка, призванная стать заменой Гранте, будет стоить минимум 1 277 000 рублей (рост на 28 тысяч).
На этом фоне особенно показательно выглядят так называемые «скидки». Непопулярный бизнес-седан Lada Aura решено буквально обрушить в цене — минус 354 000 рублей, до 2 245 000. Подешевел и универсал Largus: минус 73 тысячи, новый старт — 1 587 000 рублей. Очевидно, что эти модели просто застаивались на складах, и завод вынужден идти на демпинг, чтобы хоть как-то оживить продажи в этих нишах.
Официальная статистика при этом выглядит безупречно: за счет снижения цен на непопулярные модели среднее изменение прайса по больнице составило «всего лишь» плюс полпроцента. Красиво на бумаге, идеально для отчетов. Но реальность такова, что массовый покупатель, идущий за Грантой, заплатит на 100 тысяч больше.
Грандиозные планы против суровой гравитации
Параллельно с переписыванием ценников руководство АвтоВАЗа строит наполеоновские планы на 2026 год. Заявлен выпуск 400 тысяч автомобилей, запуск кроссовера Lada Azimut, внедрение модернизированного мотора 1.8 для классической Нивы и вывод на рынок обновленной Vesta Sport. Обо всем этом бодро рапортует глава компании Максим Соколов.
И вот в этом месте возникает когнитивный диссонанс. Ведь именно Максим Соколов совсем недавно, подводя итоги прошлого года, охарактеризовал ситуацию как «драматическое падение продаж». У любого аналитика или просто здравомыслящего человека возникает вопрос: а чему, собственно, удивляется топ-менеджмент?
Текущая ситуация — это не стихийное бедствие, не внезапный ураган и не форс-мажор. Это закономерный, математически выверенный итог той стратегии, к которой отрасль шла годами. Именно лоббисты отечественного автопрома месяцами добивались повышения утилизационного сбора. Именно в кабинетах профильных ведомств рисовались презентации о том, как рынок нужно оградить и защитить заградительными пошлинами.
Иллюзия защиты: как утильсбор сработал бумерангом
Нам объясняли, что логика повышения сборов железная: поднимаем барьер для импорта, китайские бренды либо уходят, либо задирают цены, а АвтоВАЗ занимает освободившуюся нишу, заливая рынок доступными машинами. План выглядел безупречным на слайдах. На практике все получилось иначе.
Сегодня вы приходите в автосалон, смотрите на ценник обычной Весты — и видите сумму за два миллиона рублей. Задумайтесь: два миллиона за отечественный универсал. За ту самую «народную» машину, которую позиционировали как доступную альтернативу иномаркам. В этот момент иллюзии рассыпаются окончательно.
Реальность ударила всех участников рынка тяжелым гаечным ключом по голове. Китайские производители не испугались и не ушли — они просто переписали ценники. А отечественный производитель, вместо того чтобы воспользоваться ситуацией, подтянул свои цены к уровню конкурентов.
Кто на самом деле платит за «спасение» автопрома?
Существует популярный миф, который активно транслировался в медиа: «Утилизационный сбор платит производитель или импортер. Покупатель тут ни при чем». Давайте раз и навсегда расставим точки над «i». В экономике любой налог, любой сбор и любая пошлина всегда, без исключений, оплачиваются конечным потребителем. То есть нами с вами.
Производители не привозят деньги из воздуха. Они закладывают все издержки в цену товара. За 2024 год россияне заплатили в бюджет в виде утильсбора около 1,1 триллиона рублей. Один триллион! Это не подарок от иностранных концернов. Это деньги, изъятые из экономики домохозяйств.
Но почему дорожает Lada, если сбор направлен против импорта? Ведь отечественным заводам обещали компенсацию? Дело в том, что возврат утильсбора завязан на баллы локализации. Система этих баллов настолько запутана, что даже АвтоВАЗ не может вернуть все средства. Сам Соколов признавал: заводу пришлось перечислить в бюджет десятки миллиардов рублей из-за новой Lada Iskra, которая наполовину состоит из китайских деталей и не набирает нужного уровня локализации. Разумеется, эти миллиарды были заложены в стоимость машин.
Получился замкнутый круг. Хотели наказать конкурентов — наказали покупателя. Хотели защитить завод — заставили его повышать цены и терять привлекательность.
Экономика абсурда: автомобиль или квартира?
Экономические законы работают безотказно. Если вы задираете цены при падающих реальных доходах населения — спрос падает. Люди не побегут брать кредиты под 30% годовых ради Весты по цене недвижимости. Они просто откажутся от покупки.
Сегодня седан Vesta в нормальной комплектации ушел под 2 500 000 рублей. Это уже не просто дорого. Это находится за гранью разумного для бюджетного автомобиля. Для людей старше 50 лет, переживших девяностые и дефолты, эти ценники выглядят откровенным издевательством. Они помнят времена, когда новые Жигули стоили вменяемых денег. Сейчас, когда отечественная машина стоит как несколько годовых пенсий, это уже не экономика, это сюрреализм.
Человек приходит в салон, видит цену, разворачивается и уходит с мыслью: «Проще вложиться в капитальный ремонт старых Жигулей или вообще пересесть на общественный транспорт». А дальше запускается цепная реакция: падение продаж ведет к сокращению производства. Конвейер не может работать вхолостую, склад не резиновый. И вот уже вместо роста — разговоры о сокращенной рабочей неделе. Вместо премий — неопределенность для рабочих. Защищали производство — в итоге его же и придушили.
Взгляд в 2030 год: миллион за «воздух»
Самое тревожное, что это только начало. Утильсбор будет индексироваться каждый год по утвержденной шкале. Методично и неумолимо. Есть прогнозы, что к 2030 году в цене базовой Гранты один только утилизационный сбор превысит миллион рублей.
Представьте этот момент. Вы приходите за самой дешевой машиной, «пустой», на механике, и вам говорят: «Миллион — это просто сбор за право покупки. А теперь поговорим о цене самого автомобиля». Это уже не рынок. Это театр абсурда. И знаете, что самое ироничное? Цены весны 2022 года, которые тогда казались нам безумием, к 2030-му будут вспоминаться с теплой ностальгией.
Руководство АвтоВАЗа сегодня искренне не понимает, почему схема не работает. Они правда думали, что если убрать конкурентов ценой, люди от безысходности побегут покупать Лады по 2–3 миллиона. Но они забыли один нюанс: у людей ограниченные ресурсы. Зарплаты не растут вслед за прайсами. А кредиты под 30% — это не покупка, это кабала.
Покупатели это прекрасно понимают. Кто-то докатывает старые иномарки, кто-то вкладывается в восстановление, кто-то просто отказался от идеи личного транспорта. Рынок не верит в презентации и отчеты. Он голосует рублем.
В итоге защита автопрома обернулась его удушением. Борьба с иностранными конкурентами превратилась в войну против собственного покупателя. И теперь вопрос только один: кого на самом деле защищает эта система — реальную промышленность или чьи-то красивые отчеты? И сколько еще мы готовы за это платить?
Ситуация требует не косметических мер, а пересмотра самой стратегии. Пока же мы видим лишь рост цен и снижение доступности мобильности для граждан.
Пишите свое мнение в комментариях: готовы ли вы покупать отечественные авто по новым ценам?
Ну и, чтобы не заканчивать на совсем уж грустной ноте, шутка на прощание:
«Сегодня ночью хакеры взломали сервера АвтоВАЗа и загрузили на них чертежи нормальных машин. Служба безопасности завода уже работает над удалением вируса здравого смысла».