Чем ниже столбик термометра, тем выше риски для вашего автопоезда. В отличие от бензина, дизель содержит парафины, которые на морозе превращаются в кристаллы. Итог: солярка густеет, топливная система забивается, и ваш тягач может встать насмерть посреди трассы. Следствие — срочный и дорогой ремонт, сорванные сроки доставки и прямые убытки.
Мы обсудили эту боль с экспертом — Денисом Ханко, техническим директором сервисного центра ГК SINORUS. Делимся четкой инструкцией: как подготовиться к зиме и что делать, если беда уже случилась.
Зимой — только зимнее: разбираемся в маркировках ДТ
Солярка солярке рознь. Ее способность не замерзать определяется типом:
ДТ-Л (Летнее): до –5°C.
ДТ-Е (Межсезонное): до –15°C.
ДТ-З (Зимнее): до –30°C.
ДТ-А (Арктическое): до –50°C.
Важно! Указанная температура — это критический предел. Учитывая резкие перепады российской зимой, переходить на «зиму» (ДТ-З) стоит уже при 0° C.
Запомните: реакция на неподходящее топливо у любого тягача — китайского, европейского, нового или с пробегом — одинакова. Летняя солярка при -10° C — и двигатель «задыхается». Фильтр превращается в ледяную пробку (см. фото).
И да, зимой расход закономерно растет на 10-20% из-за прогревов и работы отопителей. Закладывайте это в бюджетирование.
Как выбрать правильное топливо
Ищем маркировку. Идеально, если на колонке четко указано «ДТ-З». Но так бывает не всегда.
Требуем паспорт качества. Это ваш главный козырь. Его обязаны предоставить на любой АЗС по первому требованию. В документе смотрите на «предельную температуру фильтруемости» — это и есть реальная «морозостойкость» топлива.
Не рискуем. Лучше сделать крюк до проверенной сетевой станции, чем потом оплачивать эвакуатор и ремонт.
Обходим стороной:
- Топливо «с рук». Проверить его качество невозможно.
- Несетевые АЗС в мягких регионах. Частая практика — продавать летнее ДТ как зимнее, надеясь на теплую зиму. Не надейтесь вместе с ними — требуйте паспорт.
ЧП на трассе: что делать, если солярка все же замерзла
ГЛАВНОЕ ПРАВИЛО: НЕ ИСТЯЗАТЬ СТАРТЕР! Вы можете убить форсунки и ТНВД. Ремонт — на сотни тысяч.
Немедленно заменить топливные фильтры. Иногда этого достаточно.
Если не помогло — отбуксировать автопоезд в теплый бокс.
Там отогревать правильно: тепловые пушки, греющие кабели, термоодеяла, специальные размораживающие присадки. «Дедовский» метод с паяльной лампой — крайняя и опасная мера! Только если вы уверены в каждом движении (заранее убедитесь, что пламя попадает только на металлические части и ничего не расплавит).
После отогрева снова проверить и при необходимости заменить фильтры, чтобы выгнать из системы остатки парафинов.
Краткий чек-лист для безаварийной зимы
➝ С наступлением холодов заливайте только ДТ-З (зимнее) или ДТ-А (арктическое).
➝ Не видите маркировки на колонке — требуйте паспорт качества на топливо.
➝ Избегайте покупок «с рук» и на непроверенных АЗС.
➝ Оборудуйте тягач: кабель обогрева обратки и термоодеяло — ваши лучшие союзники.
➝ При первых признаках «удушья» двигателя — сначала меняйте фильтры, затем, если не помогло, — буксировка в тепло.
Пусть ваши рейсы будут стабильными в любую погоду! Делитесь этой инструкцией с коллегами — сохраним технику и нервы вместе.