Программа создания среднемагистрального лайнера МС-21-310, призванного стать основой гражданского флота России, столкнулась с беспрецедентными вызовами. Сроки сертификации и начала серийных поставок сдвигаются «вправо» с пугающей регулярностью. Основная причина задержек — необходимость полного импортозамещения, где ключевым и самым сложным элементом остается двигатель ПД-14 и его сопряжение с тяжелеющим планером.
В экспертном сообществе все громче звучит смелое предложение: временно (или параллельно) оснастить МС-21 модернизированной версией проверенного двигателя ПС-90А, а именно модификацией ПС-90А3. Может ли это стать быстрым выходом из статуса «долгостроя»?
Почему возникла эта идея? Проблема лишнего веса
Изначально МС-21 проектировался как конкурент Airbus A320neo и Boeing 737 MAX. Его главным козырем было «черное крыло» из композитных материалов, которое должно было обеспечить рекордную весовую эффективность. Однако санкции внесли свои коррективы:
- Замена композитов: Переход на отечественные углеволокна и связующие привел к утяжелению конструкции крыла.
- Замена бортовых систем: Импортозамещение авионики, гидравлики и систем кондиционирования также добавило лишние килограммы.
По неофициальным данным, перевес полностью русифицированной версии МС-21-310RUS достигает 5–6 тонн по сравнению с исходным проектом. Двигатель ПД-14, рассчитанный на тягу в 14 тонн, справляется с этой нагрузкой на пределе своих возможностей, что может сократить дальность полета или коммерческую загрузку лайнера.
Именно здесь на сцену выходит семейство ПС-90.
ПС-90А3: Что это за зверь?
Двигатель ПС-90А (разработки «ОДК-Авиадвигатель») — это рабочая лошадка современной российской авиации. Он поднимает в небо Ил-96-300/400М, Ту-204/214 и Ил-76МД-90А.
Модификация ПС-90А3 была сертифицирована еще в 2011 году, но так и не пошла в массовую серию из-за отсутствия подходящего носителя (проект Ту-204СМ был свернут).
Ключевые характеристики ПС-90А3:
- Тяга на взлетном режиме: 16 000 кгс (против 14 000 кгс у ПД-14).
- Унификация: Высокая степень совместимости с серийным ПС-90А2.
- Надежность: Устранены детские болезни ранних версий ПС-90, ресурс горячей части значительно увеличен.
Главное преимущество — запас тяги. Две лишние тонны тяги на каждый двигатель (суммарно +4 тонны) могли бы легко компенсировать перевес планера МС-21, вернув ему заявленные летно-технические характеристики по дальности и взлетной массе.
Аргументы «ЗА»: Прагматичный подход
- Скорость выхода на рынок. Двигатель ПС-90А3 уже существует и сертифицирован. Его не нужно создавать с нуля. Пермский моторный завод («ОДК-Пермские моторы») имеет налаженные линии по сборке семейства ПС-90.
- Решение проблемы перевеса. Более мощный двигатель нивелирует утяжеление конструкции, позволяя самолету взлетать с полной коммерческой загрузкой с более коротких полос и летать на заявленные 5000–6000 км.
- Унификация парка. Авиакомпании, которые уже эксплуатируют или планируют получать Ту-214, будут иметь унифицированный двигательный парк, что упростит логистику и обслуживание (ПС-90А и А3 имеют много общих узлов).
- Страховка для ПД-14. Это позволит не гнать лошадей с доводкой ПД-14, дав инженерам время спокойно решить вопросы с ресурсом и надежностью новейшего мотора, пока авиакомпании уже летают на МС-21 с ПС-90А3.
Аргументы «ПРОТИВ»: Шаг в прошлое
Несмотря на привлекательность, у этой идеи есть серьезные недостатки, которые делают её реализацию спорной.
- Диаметр и аэродинамика. ПС-90А3 имеет больший диаметр вентилятора и мотогондолы по сравнению с ПД-14. Крыло МС-21 и высота стоек шасси проектировались под более компактные двигатели (PW1400G и ПД-14). Установка крупного ПС-90 потребует перепроектирования пилонов и, возможно, усиления крыла, что съест выигрыш во времени.
- Топливная эффективность. ПС-90А3 — двигатель предыдущего поколения (четвертого). ПД-14 относится к поколению 5/5+. Расход топлива у ПС-90А3 выше. Это сделает эксплуатацию МС-21 дороже, лишая его главного конкурентного преимущества перед старыми A320ceo и B737NG.
- Ресурс и стоимость жизненного цикла. Хотя надежность ПС-90 выросла, она все еще уступает современным западным моторам и расчетным показателям ПД-14. Межремонтные интервалы будут короче.
- Имиджевые потери. МС-21 позиционируется как самолет XXI века. Установка на него двигателя, корни которого уходят в 80-е годы СССР, может быть воспринята как технологическое поражение.
Технический вердикт: Возможно ли это?
Интеграция ПС-90А3 под крыло МС-21 технически возможна, но это не будет простой операцией «снять один — поставить другой».
Потребуется:
- Новые пилоны крепления.
- Продувки в аэродинамических трубах (из-за изменения обтекания мотогондолы).
- Изменения в ПО системы управления полетом.
- Дополнительные сертификационные испытания.
Весь этот цикл работ может занять от 2 до 3 лет. Если учесть, что ПД-14 уже находится на финальной стадии испытаний в составе самолета, выигрыш во времени становится неочевидным.
Заключение
Идея оснащения МС-21 двигателями ПС-90А3 выглядит как «план Б» на случай катастрофического сценария, при котором доводка ПД-14 затянется на 5 и более лет, или если вес самолета вырастет настолько, что тяги в 14 тонн станет критически мало.
В текущих реалиях более логичным видится форсирование работ по ПД-14М (модификация с тягой до 15.6–16 тонн), которая заложена в конструкцию семейства ПД. Это позволит сохранить технологический уровень лайнера и обеспечить нужную тяговооруженность без возврата к технологиям прошлого века. МС-21 должен оставаться самолетом будущего, а не превращаться в гибрид новых и старых решений.
Есть ли какие-то конкретные аспекты этой темы (например, сравнение расхода топлива или детали конструкции пилонов), которые вы хотели бы раскрыть подробнее или добавить в текст?
