В России этих самолетов около сотни. А в Индии сколько? Не поверите, но их там аж целых двести семьдесят два! Почти вдвое больше, чем у создателей этой техники.
Но погодите удивляться, ведь есть еще и Китай, который держит в своем арсенале почти под сотню этих железных птиц. Их можно найти и в Алжире, в месте, где солнце плавит камни, но наши самолеты работают как часы, кстати, по примерным подсчетам их там от сорока до шестидесяти.
Наши «Сушки» можно встретить и во Вьетнаме, встретить довольно часто, ведь их там под три дюжины. Плюс Малайзия, Казахстан, Венесуэла...
По итогу, аж четырнадцать стран решили приютить в своем военном самолетном парке этих российских красавчиков. И да, это вам не какая-то история прошлого века, ведь с начала уже нового тысячелетия «Рособоронэкспорт» наштамповал и отправила за границу чуть больше 500 штук, и что самое важное – мир их с радостью принял.
Так что же это за техника такая, которая так сильно полюбилась за границей, полюбилась до такой степени, что на сегодняшний день ее дома в разы меньше чем за рубежом? Давайте скорее посмотрим на этого красавчика и попытаемся понять, что в нем такого и за что его полюбили за рубежом.
Как Индия изменила судьбу нашего самолёта
Зима 2000 года. Если кто-то запамятовал, то именно в этот период был подписан договор на три миллиарда долларов! Кто не следил за развитием событий мог подумать, что Индия не с того не с сего захотела себе такое огромное количество российских «Сушек», всего за одну сделку прикупив сто сорок машин, но мы то с вами знаем, что этому предшествовало… И да, как покажет время, 140 машин, это было только началом, ведь к нынешнему дню заказ вырос до двухсот восьмидесяти четырёх. Двенадцать из них заказали совсем недавно, оформив заказ лишь в декабре 2024-го.
А теперь детали, как будет объявлено после сделки, индийцы не просто покупали себе готовую технику, нет, они хотели творить ее вместе с нами и даже без нас (с «небольшим» оговорками).
По итогу этой громкой сделки появился завод HAL, который стал гнездом, где в 2002 году начали рождаться российско-индийские «Су».
Пройдет чуть меньше двух лет и уже в ноябре 2004-го первый Су-30МКИ, собранный под горячим индийским солнцем, врубит свой двигатель на полную взмыв над индийской территорией.
Что самое любопытное, что по итогу в «МКИ» осталось не так много российского, да, облик остался тем же, но по факту это уже была почти полностью индийская версия, или переосмысление, назовем это так.
В индийской версии самолет получит новые глаза, который прилетят к нему прямиком из Израиля, чуткие приборы из Франции, а также в нем появится своя - индийская электроника. Появится и усиленная конструкция, для того чтобы нести еще обновленную вещицу - сверхзвуковую «БраМос».
А что там Китай? Как покажет время, дракон выбрал иную тропу, ведь к тому времени они уже умели собирать старшего брата - Су-27, назвав его J-11. Лицензия на все это дело работала ещё с 1996 года.
Что до нашего сегодняшнего героя, то Су-30 они решили просто купить. Без прав на производство, так сказать. По итогу начиная с 2000 заканчивая 2004 годом они взяли семьдесят три МКК для неба и двадцать четыре МК2 для моря. Ну что, как вам такая китайская закупочка?
Таким образом, как бы пафосно это не прозвучало, ветер разнес рёв российских двигателей Су-30 по четырём сторонам света.
И да, как говорит статистика продаж, не один другой истребитель не был куплен такое количество раз.
Думаете это конец, ан нет, похоже, это только начало ведь совсем недавно наш сегодняшний герой начал писать свою новую главу, это случилось в июле 2024 года, на том самом заводе в Нашике...
Не знаю как вы, но я ставлю жирнющий лайк нашим инженерам, за то что они смогли разработать такого универсального зверя, который может работать по всей земле. Ставьте палец вверх, если понравился мой сегодняшний материал. Не забывайте подписаться, чтобы не пропустить выхода моих следующих материалов.