Российский автомобильный рынок продолжает удивлять своими метаморфозами. Казалось бы, еще вчера мы все дружно короновали Haval Jolion как бессменного лидера сегмента SUV. Этот китайский кроссовер тульской сборки так прочно обосновался на первом месте, что казалось, его оттуда не сдвинуть даже бульдозером. Но январь 2026 года принес настоящую сенсацию, в которую сначала даже трудно поверить.
На днях мне попалась на глаза свежая статистика продаж за третью неделю января, и цифры там говорят сами за себя. Многолетний бестселлер Haval Jolion свергнут с трона. И кем? Не каким-то очередным «китайцем» с непроизносимым названием, а автомобилем под новым российским брендом Tenet. Модель T4, которую собирают в Калуге на бывшем заводе Volkswagen, вырвалась в лидеры, разойдясь тиражом в 1342 экземпляра за неделю. Jolion же скатился сразу на третье место (1089 штук), пропустив вперед еще и старшего брата лидера - Tenet T7.
Мне стало дико интересно, что это за зверь такой - Tenet T4, и почему народ вдруг массово понес деньги именно в кассу этого бренда. Я решил покопаться в технических характеристиках, ценах и отзывах, чтобы понять феномен этой калужской новинки. И знаете, секрет успеха оказался довольно простым и прагматичным.
Техника: ставка на ресурс?
Давайте заглянем под капот, ведь именно там скрывается один из главных козырей Т4. Производитель предлагает на выбор два силовых агрегата, и оба они, старые добрые 1.5-литровые «четверки».
Базовый мотор (индекс SQRE4G15C) - атмосферник мощностью 113 лошадиных сил. Простой, как автомат Калашникова, с распределенным впрыском топлива. Никакого вам непосредственного впрыска с его капризами к качеству бензина и нагаром на клапанах. Этот мотор спокойно переваривает 92-й бензин. Да, динамика с ним, мягко говоря, не ураганная. Разгон до сотни занимает тоскливые 13,9–14,6 секунды в зависимости от коробки. Но для спокойной езды по городу и дачи, вполне.
Второй мотор (индекс SQRE4T15C) - это уже турбированная версия на 147 сил. И вот тут начинается самое интересное. Этот двигатель славится своим чугунным блоком цилиндров и, опять же, распределенным впрыском. В эпоху одноразовых алюминиевых моторов с напылением вместо гильз, чугунный блок - это бальзам на душу российского автовладельца. Ресурс у этого агрегата при должном уходе очень достойный.
Трансмиссия: вариатор или робот?
С коробками передач тут тоже все прозрачно. Базовый атмосферник дружит либо с 5-ступенчатой механикой (для староверов), либо с вариатором CVT7. Вариатор этот давно известен, звезд с неба не хватает, но свою функцию выполняет.
А вот турбомотор идет в паре исключительно с роботизированной коробкой DCT (6 или 7 ступеней). И вот тут у многих могут возникнуть вопросы. Робот с двумя сцеплениями, штукашустрая, переключает быстро, топливо экономит. Разгон до сотни у турбо-версии - 10 секунд для переднего привода. Это уже бодро. Но в глухих пробках робот может вести себя нервно, да и ресурс сцеплений сильно зависит от манеры езды. Хотя, справедливости ради, современные «мокрые» роботы стали гораздо надежнее своих сухих предков.
Полный привод: он существует!
Одной из причин успеха того же Jolion было наличие полного привода. У большинства китайцев в этом классе привод только передний. Tenet T4 эту фишку просек. В топовых версиях (с турбомотором и 7-ступенчатым роботом) доступен честный полный привод. Причем задняя подвеска в этом случае меняется с простой балки на независимую многорычажку.
Это жирный плюс к управляемости и комфорту на плохой дороге. Клиренс заявлен от 188 до 208 мм, для наших бордюров и снежных дворов хватит с запасом.
Цены: аттракцион невиданной щедрости или маркетинг
А теперь о главном - о деньгах. Почему люди побежали за Т4? Смотрим прайс-лист. Самая базовая версия на механике (MT Line) стоит 2 039 000 рублей. Версия с вариатором (CVT Line) - 2 169 000 рублей. Турбо-версия на переднем приводе (Active) - 2 295 000 рублей. А вот за полный привод придется выложить минимум 2 439 000 рублей (комплектация Active 4WD).
Топовая версия Prime 4WD с полным фаршем стоит 2 599 000 рублей.
Много это или мало? С одной стороны, 2,5 миллиона за компактный кроссовер - это больно. Но если посмотреть на конкурентов, то Jolion в схожих комплектациях сейчас стоит даже дороже, а Geely Coolray вообще улетел в космос. Tenet T4 удачно вписался в нишу «чуть дешевле конкурентов, но с тем же набором опций». Плюс не забываем про госпрограммы. Хотя в прайсе цены чуть выше 2 млн, дилеры наверняка находят способы (скидки за кредит, трейд-ин) впихнуть базовые версии в условия льготного автокредитования.
Ложка дегтя в бочке меда
Конечно, не все так радужно. Есть моменты, за которые Т4 можно и нужно поругать. Во-первых, динамика базовой версии. Почти 15 секунд до сотни на вариаторе - это грустно. Обгоны на трассе будут даваться с потом и молитвами. Во-вторых, эргономика. Руль регулируется по вылету (судя по прайсу, колонка регулируется в 4 направлениях только в дорогих версиях, в базе может быть сюрприз). Пассажирское сиденье имеет только механические регулировки даже в топе. В-третьих, багажник. Заявлено от 340 литров. Это откровенно мало. Пару чемоданов кинул - и места нет.
Почему он победил?
Секрет успеха Tenet T4 - это удачное попадание в запросы аудитории. Россиянам нужен был понятный автомобиль. Чугунный мотор? Есть. Полный привод? Есть. Зимний пакет (греется все: лобовое, руль, сиденья)? Есть. И все это собрано не где-то там, а в Калуге, что дает надежду на наличие запчастей и кузовщины. Люди устали от экспериментов и берут то, что кажется надежным и ликвидным. А бывший завод VW все-таки имеет кредит доверия в плане качества сборки.
Посмотрим, сможет ли Tenet удержать лидерство, когда пройдет эффект новизны. Но пока что Haval Jolion получил очень серьезную пощечину.
А вы как считаете, Tenet T4, достойная замена Джолиону или народ просто повелся на рекламу и новизну? Взяли бы себе такого «калужанина»? Пишите свое мнение в комментариях.