В России существует особая каста автомобилистов, чью веру невозможно пошатнуть ни ценами на бензин, ни здравым смыслом, ни курсом валют. Это адепты секты «Святого Крузака». Для нашего человека Toyota Land Cruiser Prado в 120-м кузове, не просто средство передвижения. Это икона, это валюта, которая надежнее золота и биткоина, и это символ того, что жизнь удалась. Даже в 2026 году, когда эти машины разменяли второй десяток лет, за ними идет настоящая охота.
Мы привыкли думать, что Прадо не ломается. Вообще. Что на нем можно ездить вечно, меняя только масло и лампочки. Но на днях я наткнулся на просторах сети на крайне подробный и отрезвляющий отчет одного владельца, который решил проверить миф об «императорском качестве» на собственном кошельке. История получилась поучительная, особенно для тех, кто сейчас смотрит на цены новых «китайцев» и думает: «Да лучше я возьму старого Прадика, он еще внукам достанется».
Итак, вводные данные. Автомобиль - Toyota Land Cruiser Prado 120, 2008 года выпуска, последний рестайлинг. Под капотом стоит самый желанный мотор - бензиновый V6 1GR-FE объемом 4.0 литра на 249 лошадиных сил (налог еще терпимый, не как у «сотки»). Пробег на момент покупки был заявлен как 211 341 км. Для 18-летней машины цифра, конечно, вызывает улыбку и подозрение, что ее скручивали минимум дважды, но состояние салона и рамы было достойным. Цена покупки год назад составила внушительные 3 миллиона 100 тысяч рублей.
Эйфория от владения легендой длилась ровно до первого заезда на подъемник профильного сервиса. Владелец, будучи человеком педантичным, решил не ждать, пока что-то отвалится, а привести машину в идеал. И тут выяснилось, что предыдущий хозяин ездил по принципу «это же Тойота, че ей будет» и просто убивал ресурс.
Первым делом приговорили тормозную систему. Это ахиллесова пята всех Прадо. Передние четырехпоршневые суппорты закисли намертво. Поршни покрылись коррозией, направляющие не двигались. Тормозные диски были сточены в фольгу. Пришлось менять все в круг: переборка суппортов с новыми поршнями, новые диски Advics, колодки, замена тормозной жидкости. Только тормоза облегчили карман на 55 тысяч рублей.
Но это были цветочки. Главный сюрприз преподнес легендарный мотор 1GR-FE. Спустя пару месяцев владелец заметил, что уходит антифриз, а в расширительном бачке бурлит. Диагноз для мотористов знакомый - пробой прокладки ГБЦ. На этих моторах к пробегу 250-300 тысяч это случается регулярно, особенно если радиаторы не мыли годами. Ремонт V-образной «шестерки», удовольствие дорогое.
Снятие обеих голов, шлифовка плоскостей, опрессовка, замена всех прокладок, сальников клапанов. Раз уж залезли так глубоко, решили поменять и цепи ГРМ, которые уже вытянулись и гремели на холодную. Вместе с помпой и всеми резинками эта процедура обошлась в 180 тысяч рублей. И это еще в неофициальном сервисе.
Дальше «сделала голову» знаменитая задняя пневмоподвеска. Машина начала падать на одну сторону после ночной стоянки. Оказалось, что пневмобаллоны от старости покрылись микротрещинами, а датчики высоты кузова сгнили от реагентов. Плюс компрессор пневмы уже не выдавал нужное давление. Владелец решил не «колхозить» пружины, а восстановить заводскую систему. Два новых баллона, ремонт компрессора и замена датчиков высосали из бюджета еще 70 тысяч рублей.
Не забываем и про трансмиссию. Прадо оснащается постоянным полным приводом. Чтобы он работал долго, нужно менять масло везде. Владелец поменял жидкости в переднем и заднем редукторах, в раздатке и сделал полную аппаратную замену в автомате (он тут, кстати, вечный, если не перегревать). Плюс шприцевание карданов, замена крестовин, которые уже люфтили. Это ТО потянуло еще на 45 тысяч рублей.
И финальным аккордом стала рейка и генератор. Рейка потекла, генератор перестал давать зарядку. Ремонт этих узлов добавил к смете еще 35 тысяч.
Давайте посчитаем. Человек купил машину за 3,1 миллиона. За первый год он вложил в ремонты: 180 (мотор) + 70 (пневма) + 55 (тормоза) + 45 (трансмиссия) + 35 (рейка/генератор) + мелочи типа аккумулятора и масел. Итоговая сумма вложений перевалила за 400 тысяч рублей! А если добавить сюда комплект хорошей резины (а R17 или R18 нынче стоят космос), страховку и налог, то сумма владения за первый год улетает за полмиллиона.
И это мы еще молчим про расход топлива. Четырехлитровый Прадо в городе зимой с прогревами легко потребляет 20-22 литра бензина. Это абонемент на заправку ценой в 15-20 тысяч рублей ежемесячно.
Владелец в своем отзыве честно признается: «Я люблю эту машину. Она дарит чувство защищенности. Я еду и смотрю на всех сверху вниз. Но миф о том, что Прадо не ломается - это сказка Ломается все, что имеет пробег и возраст. И чинить Тойоту оригинальными запчастями сейчас очень больно».
Вывод из этой истории напрашивается сам собой. Покупая 18-летнюю легенду, вы покупаете не только статус и проходимость, но и накопившуюся усталость металла. Если у вас есть в запасе свободные полмиллиона рублей и вы готовы их потратить, чтобы привести мечту в порядок, то берите. Прадо отплатит вам комфортом и ликвидностью (продать его потом можно будет еще дороже). Но если вы наскребаете последние деньги, надеясь ездить и не вкладывать, лучше посмотрите в сторону новой Весты или свежего китайца. Они хоть и «пластмассовые», но гарантийные. Старый премиум ошибок не прощает, даже если это Тойота.
А вы бы рискнули взять старый Прадо с пробегом за 200 тысяч, или считаете, что лучше новый автомобиль попроще? Пишите свое мнение в комментариях.