Результаты эксплуатационных испытаний масла Lopal 1
Ultra ESF 5W-30 SP подтвердили его стабильность и высокое качество. Даже
при попадании топлива менее 1 % масло сохраняет вязкость,
нейтрализующую способность и защиту двигателя на протяжении 10 000 км.
В первой части исследования, посвящённой моторному маслу Lopal 1 Ultra ESF 5W-30 SP, мы подробно рассмотрели его паспортные данные и омологации автопроизводителей.
Вторая часть, была посвящена физико-химическим параметрам Lopal
1 Ultra ESF 5W-30 SP, структуре базового компонента и составу присадочного пакета. Анализ показал, что продукт построен на современной
синтетической основе с изо-парафиновой матрицей, стабилизированной системой
кальциевых и магниевых детергентов, цинк-фосфорными противоизносными
компонентами (ZDDP), борными диспергаторами и молибденовыми фрикционными
модификаторами. Такой химический баланс обеспечивает высокий индекс вязкости и
устойчивость к термоокислительной деградации, что полностью соответствует
требованиям стандартов API SP и ACEA
C3.
Настоящая публикация представляет второй этап
исследования — результаты эксплуатационных
испытаний масла в реальных условиях. В течение пяти месяцев
(май — сентябрь 2025 г.) продукт использовался в гибридном автомобиле Chery
Tiggo 7 Pro (2021 г.) с пробегом около 80 000 км. Эксперимент
проводился в смешанном режиме эксплуатации:
примерно 50 % городского цикла (с пробками) и 50 % трассы, включая длительную
поездку в южном направлении.
Для оценки стабильности масла и эффективности присадочного пакета отбирались
три лабораторные пробы:
- свежее масло
— из оригинальной канистры; - после 5000 км
— промежуточная проба из двигателя; - после 10 000 км
— конечная эксплуатационная проба.
Полученные данные позволяют оценить динамику изменения вязкости, кислотного
и щелочного числа, а также накопление продуктов износа и окисления. Эти
результаты показывают, насколько химическая архитектура масла Lopal 1 Ultra
ESF SP устойчива в реальных условиях эксплуатации современного бензинового
двигателя с системой непосредственного впрыска и функцией «старт-стоп».
Динамика физико-химических показателей
Результаты
лабораторных анализов трёх проб масла — свежего, после 5000 км и 10 000 км —
позволяют проследить стабильность вязкостных характеристик и работу
присадочного пакета в реальной эксплуатации.
Вязкость при
100 °C (ключевой
показатель для классификации SAE 5W-30) осталась практически неизменной на
протяжении всего цикла: от 12,02 мм²/с в начале до 11,74 мм²/с после 10 000 км.
Такое поведение свидетельствует о стабильности базового изо-парафинового масла
и эффективности полимерных модификаторов вязкости, предотвращающих разрушение
цепей при высоких температурах.
Вязкость при
40 °C снизилась с
69,88 до 66,88 мм²/с, что можно считать нормальной степенью разбавления и не
указывает на существенное топливное загрязнение.
Индекс вязкости вырос с
170 до 173 — дополнительный признак сохранения стабильности углеводородной
матрицы и низкой склонности к сгущению при охлаждении.
Щелочное
число (TBN), отражающее
щёлочной резерв и способность нейтрализовать кислоты, постепенно снижалось — с
8,3 мг KOH/г до 5,73 мг KOH/г. Это естественный процесс расходования
моюще-нейтрализующих присадок (Ca, Mg), однако даже после 10 000 км значение
остаётся на уровне, достаточном для защиты от отложений.
Кислотное
число (TAN) возросло с
1,87 до 3,38 мг KOH/г, что типично для лёгкой окислительной деградации. Рост
TAN при сохранении приемлемого TBN указывает на баланс между образованием и нейтрализацией
кислотных продуктов.
Показатели
окисления и нитрования (ASTM E2412) увеличились соответственно с 8 до 18 и с 4 до 9 Abs/0.1 мм.
Это отражает развитие термоокислительных процессов, но их скорость умеренна — в
пределах нормы для ресурса 10 000 км в условиях городского цикла.
Таким
образом, масло демонстрирует высокую термостабильность и эффективную
защиту присадочного комплекса: вязкость и щелочной резерв сохраняются в рабочем
диапазоне, деградационные процессы протекают равномерно и без признаков
ускоренного старения.
Анализ элементного состава: износ и стабильность присадочного пакета
Элементный анализ масла по методу ASTM D5185
позволил оценить как продукты износа двигателя, так и сохранность присадочного
комплекса.
Металлы износа
В отработанных пробах фиксируется постепенный рост содержания железа (Fe)
— от 0 мг/кг в свежем масле до 12 мг/кг после 10 000 км. Такое значение
соответствует умеренному уровню абразивного износа,
характерному для нормальной эксплуатации двигателя.
Незначительные концентрации алюминия (Al, 2
мг/кг) и меди (Cu, 1 мг/кг) связаны с
естественным трением в подшипниковых и поршневых парах. Отсутствие свинца (Pb)
и олова (Sn) указывает на
стабильное состояние подшипниковых вкладышей и отсутствие разрушения антифрикционного
слоя.
Совокупность этих данных говорит о мягком режиме износа,
без признаков масляного голодания или кавитационных повреждений.
Элементы присадочного пакета
Содержание кальция (Ca), основного
моюще-нейтрализующего компонента, снизилось с 1401 до 1307 мг/кг, а магния
(Mg) — с 486 до 487 мг/кг, что практически не выходит за
пределы аналитической погрешности. Это говорит о стабильной работе моющих
детергентов и сохранении способности масла нейтрализовать кислоты.
Цинк (Zn) и фосфор (P),
отвечающие за противоизносную и антиоксидантную защиту (ZDDP-комплекс),
уменьшились незначительно — с 966 до 855 мг/кг и с 833 до 776 мг/кг
соответственно. Это говорит о постепенном расходовании ZDDP в процессе
формирования защитных фосфатных плёнок на поверхностях трения, но без
критического истощения присадки.
Бор (B) и молибден (Mo),
участвующие в диспергирующих и фрикционно-модифицирующих механизмах, также
показывают прогнозируемое снижение: бор — с 116 до 37 мг/кг, молибден — с 49 до
68 мг/кг. Поведение борных соединений указывает на их активную работу в
удержании продуктов окисления в коллоидной форме, а лёгкий рост концентрации
молибдена в промежуточной пробе (5000 км) может быть связан с десорбцией
антифрикционного слоя.
Общая оценка
Суммарно присадочный пакет проявил высокую химическую
стойкость: снижение концентраций элементов не превышает 10–15
%, что говорит о сохранении функциональности всех компонентов после полного
интервала в 10 000 км. Отсутствие аномального роста железа или меди
подтверждает эффективность антифрикционной защиты, обеспеченной сочетанием ZDDP
и Mo-комплексов.
Оценка эксплуатационного состояния и выводы по интервалу замены
Сопоставление данных лабораторного анализа с эксплуатационным пробегом
показывает, что масло Lopal 1 Ultra ESF 5W-30 SP
сохраняет рабочие характеристики на протяжении полного межсервисного интервала
— до 10 000 км — без признаков критической
деградации.
Техническое состояние масла
- Вязкость
осталась в диапазоне нормы SAE 5W-30, отклонение не превышает 4 % от начального
значения. Это свидетельствует о стабильности базового масла и устойчивости
модификаторов вязкости к механическому сдвигу. - Щелочной резерв (TBN)
сохранился на уровне 5,7 мг KOH/г, что достаточно для дальнейшей нейтрализации
кислот, даже при росте TAN. - Кислотное число (TAN)
и показатели окисления/нитрования
демонстрируют контролируемое развитие деградационных процессов, свойственное
окончанию стандартного интервала эксплуатации. - Отсутствие топлива,
воды и гликоля указывает на герметичность системы и отсутствие
вторичных загрязнений.
Поведение присадочного комплекса
После 10 000 км все основные элементы пакета (Ca, Mg, Zn, P, B, Mo) остаются
в пределах нормы. Их концентрации снижаются прогнозируемо, что говорит о
корректной работе моюще-диспергирующих и антифрикционных присадок.
Рост железа и алюминия не превышает типовых значений для двигателей с пробегом
80 000 км, что подтверждает эффективность защитного слоя ZDDP + MoS₂
в парах трения.
Устойчивость масла к топливному разбавлению
Небольшое количество топлива, выявленное в
отработанных пробах (0,5 % на 5000 км и 0,6 % на 10 000 км), не привело к снижению
вязкости или разрушению структуры масляной плёнки. Это важный показатель высокого качества и химической стабильности
продукта.
В условиях эксплуатации гибридного двигателя с
системой непосредственного впрыска (GDI)
и режимом частых холодных запусков
попадание топлива в масло неизбежно. Однако ключевым критерием является реакция
самого масла на такое воздействие.
В случае с Lopal 1 Ultra ESF 5W-30 SP
наблюдается, что:
- вязкость при
40 °C и 100 °C остаётся стабильной, - индекс
вязкости даже увеличивается (с 170 до 173), - окислительные
процессы протекают равномерно, без резких скачков TAN.
Это означает, что базовое масло обладает высокой стойкостью к топливному разбавлению,
а полимерные модификаторы вязкости не разрушаются под действием растворителей,
содержащихся в бензине.
Таким образом, присутствие топлива в
концентрации менее 1 % не рассматривается как дефект — наоборот, показывает способность масла сохранять рабочие
свойства даже в условиях реальных нагрузок, характерных для городского
цикла и гибридных силовых установок.
Итоговая оценка
По совокупности показателей масло сохраняет высокую химическую и
термическую стабильность, не проявляет склонности к загущению
или потере нейтрализующих свойств.
Параметры полностью соответствуют эксплуатационным требованиям стандартов API
SP и ACEA C3, что позволяет
рекомендовать интервал замены до 10 000 км
при нормальных условиях эксплуатации и до 7 000 км
— при преимущественно городском цикле с частыми пусками и короткими поездками.
Заключение
Результаты испытаний подтверждают, что Lopal 1 Ultra ESF 5W-30
SP — современное синтетическое масло с хорошо сбалансированной
рецептурой.
Комбинация высокоочищенной изо-парафиновой базы и многоуровневого присадочного
комплекса обеспечивает:
- стабильную вязкость при перепадах температуры,
- надёжную защиту от износа,
- контролируемое окисление и низкую зольность.
Таким образом, по совокупности эксплуатационных свойств продукт
демонстрирует поведение, характерное для масел премиум-класса,
предназначенных для современных бензиновых и гибридных двигателей.
Дополнительные
материалы с тестами синтетического моторного масла Lopal 1 Ultra ESF SP 5W-30:
Лабораторные тесты масла Lopal 1 Ultra ESF SP 5W-30 на снижение трения в двигателе.
Физико-химические свойства масла Lopal 1 Ultra ESF SP 5W-30 и сертификаты.
Результаты тестов свежего масла Lopal 1 Ultra ESF SP 5W-30.
Моторный тест масла Lopal 1 Ultra ESF SP 5W-30 в Российских условиях.