В дореволюционном путеводителе подробно рассказывается о населенных пунктах, которые располагаются по берегам Волги. Есть упоминание о Васильево и Свияжске.
Мы продолжаем знакомить читателей с историей края. На этот раз предлагаем вместе пролистать страницы старой книги. Перед нами «Иллюстрированный путеводитель по Волге и ее притокам Оке и Каме с видами городов и достопримечательностей» Н. Андреева, изданный в 1915 году в Москве в типографии Торгового Дома «Мысль» на Петровке, 17.
Для нас, живущих в XXI веке, интересно даже просто подержать в руках такое издание, оценить с современных позиций полиграфию, бумагу, качество фотографий. Надо заметить, что, несмотря на солидный возраст, книга прекрасно сохранилась. Может быть, отчасти и потому, что она дорогая — 1 руб. 25 коп., а значит, качественная. Обычная цена книг того времени от 25 до 70 копеек. Эти сведения мы почерпнули из нашего путеводителя, напечатавшего список книг, которые можно было приобрести на книжном складе Клюкина в Москве, в Ваганьковском переулке.
Помимо подробного рассказа о достопримечательностях, видов городов, имеется и расписание движения скорых пассажирских теплоходов и пароходов по разным направлениям: от Н.Новгорода до Астрахани, между Н.Новгородом, Казанью и Пермью и так далее.
Начинается книга статьей «Волга и ее значение для России», в которой автор А. Шиле отвечает на вопрос: почему же обитатели всех мест так дорожат своими реками, и рассказывает о состоянии судоходства в тот период.
«Конечно, причина тому не одна красота реки и привычка к ней; основание этому кроется гораздо глубже: в той пользе, какую всякая река приносит орошаемой ею стране, в том значении, какое все реки имеют для жизни народов, населяющих берега их.
Необыкновенная длина Волги и обилие вод ее дали возможность русскому народу еще исстари воспользоваться ею как хорошим торговым трактом.
У нас, в России, к торговым путям принадлежат шоссейная и железная дороги, водяной путь по рекам, отчасти почтовые тракты и собственно торговые дороги, как, например, чумацкие на юге России. О неудобствах почтовых трактов, разумеется, и говорить нечего: всем известно, как они портятся в дождливое время или во время весенних разливов рек, когда даже и пешеходам затруднительно пробраться по ним. Кроме того, перевоз товара по этим путям и долог и дорог. Шоссейные и железные дороги представляют несравненно больше удобств для передвижения товаров и кладей, но и они в свою очередь требуют больших хлопот, а главное — содержание их стоит громадных издержек.
Таким образом, самый выгодный — это естественный водяной путь по рекам. В России, например, длина всех шоссейных дорог только 29 тыс. верст, железных — 60 тыс., длина же водяного пути пароходного, судоходного и сплавного простирается на 250 тыс. верст.
Какая блестящая будущность ожидает Волгу, можно видеть уже из нынешнего состояния судоходства по ней. В 1907 году по Волге ходило до 10000 судов, с грузом до 1000 млн. пудов на сумму 500 млн. руб. серебром. Число пароходов быстро увеличивается. Так, в 1820 году был спущен на Волгу первый пароход, через 40 лет — в 1860 г. — их было там уже до 2099.
Между нынешними волжскими пароходами есть даже замечательные по силе: так, пароход «Редедя» князя Косожского тянет за собою суда с кладью до 500 тыс. пудов.
До 70-х годов по Волге ходили пассажирские пароходы небольших размеров обыкновенного типа. В 1872 г. на Волге появился первый пароход американской системы громадных размеров. Инициатором этого нововведения был А.А.Зевеке, который, будучи управляющим Камско-Волжского пароходного общества, заказал Сормовскому заводу постройку этого парохода и назвал его «Переворотом». Название это вполне оправдалось, так как с этого времени волжские пароходы, в особенности пассажирские, стали совершенствоваться как в отношении быстроты хода, так и в отношении удобств. В настоящее время самыми богатыми по числу пассажирских пароходов считаются общества «Самолет», «По Волге» и «Кавказ и Меркурий». Скорые пароходы этих обществ ходят со скоростью 18 верст в час против течения и до 22 верст по течению.
А. Шиле».
Такой была Волга в начале ХХ века.
В путеводителе подробно рассказывается обо всех городах и населенных пунктах, которые располагаются по берегам реки. Есть упоминание о Васильево, Свияжске, но, к сожалению, ни слова о Зеленом Доле. Видимо, ничего интересного он не представлял:
«...По правому берегу Волги лежит с. Козловка (1200 жителей) с оживленной пароходной пристанью, отправляющей лес, хлеб и массу яиц в Казань, Петроград и Англию. В селе есть паровая мельница, винокуренный завод.
В 20 верстах ниже лежит с. Вязовые с 3000 жителей; здесь за Волгой пересекается Московско-Казанская железная дорога. На правом берегу ее стоит ст. Свияжск. В Вязовых — хлебная пристань.
За Вязовыми, на левом берегу Волги, находится с. Васильево, которое, благодаря прекрасному местоположению, мягкому климату
и богатой растительности, служит дачным местом для казанцев.
Верстах в трех от Васильево, на Свияге, в трех верстах от ее впадения в Волгу, стоит уездный город Свияжск с 5,5 тыс. жителей. Город расположен на холме, окруженном болотами, почему в Свияжске постоянно свирепствует лихорадка. Городок совершенно маленький, торговли никакой, жители занимаются исключительно вязанием рыболовных сетей.
В городе много церквей. В Успенском мужском монастыре, основанном в 1555 году, покоятся мощи св. Германа, основателя его. По бумаге и грамотам монастыря видно, что монастырь служит местом ссылки государственных преступников.
У Свияжска в 1913 г. открыт новый железнодорожный Романовский мост через Волгу. Первоначально длина моста предполагалась в 750 сажен, но затем проект был изменен и длина моста равняется лишь 450 саженям, на остальных же 300 саженях, несмотря на протесты судовладельцев, устроены дамбы, которые Волга часто размывает так, что прекращается движение по мосту».
Светлана Васильева
• Редакция благодарит Александра Прокофьева за предоставленный материал — книгу и фотографии.