Доливать масло в двигатель — это вполне нормальная процедура. Любой ДВС расходует масло на угар — особенно после пробега, при активной езде, в жару. Это не поломка. Но есть разница между «долить 300 мл за 1000 км» — и «лить литр каждую неделю на те же 1000 км». Первое — допустимо. Второе — тревожный сигнал. Повышенный расход масла — не просто неудобство. Это признак того, что одна из систем двигателя уже работает ненормально. И если игнорировать эти первые проявления, то вместо простой диагностики придётся готовиться к капитальному ремонту. Но те, кто имеет привычку проверять двигатель периодически, часто замечает проблемы тогда, когда профилактика ещё помогает. Вот 4 признака, которые действительно стоит заметить вовремя — не для успокоения, а чтобы мотор служил дольше. Именно они сигнализируют о начале масложора. О них — расскажу в статье.
1. Свечи зажигания. Проверку свечей зажигания делает каждый водитель, который следит за состоянием двигателя. Нагар на свечах — не просто грязь. Это — диагностический признак. Если электроды покрыты маслянистой плёнкой или чёрным рыхлым нагаром — значит, масло попадает в камеру сгорания. Частые причины:
- изношенные маслосъёмные колпачки,
- закоксованные или потерявшие подвижность поршневые кольца.
Если такая картина наблюдается по всем цилиндрам — это не случайность. Профилактика может помочь, если заменить колпачки, выбрать правильный режим эксплуатации, провести раскоксовку. Часто — это останавливает процесс. Позже — выбор будет только между капиталкой и продажей.
2. Моторное масло. Если свежее масло стало почти чёрным уже через 500 1000 км после замены — это тревожный признак. Да, первые сотни километров оно может темнеть быстрее: активные присадки отмывают нагар, шлам, каналы. Это нормально — но только в первые тысячи. А вот если эффект повторяется каждый раз — значит, проблема глубже:
- кольца не держат компрессию,
- продукты сгорания прорываются в картер,
- двигатель закоксован,
- масло загрязняется изнутри.
Тогда чёрное масло — не результат очистки. Это — симптом, что мотор работает в экстремальном режиме. Не меняйте масло чаще. Разбирайтесь, что происходит внутри. На этом этапе также поможет мягкая раскоксовка, позже — к сожалению, только ремонт.
3. Цвет дыма из выхлопной трубы. Завели двигатель на холодную — а из трубы идёт густой сизый дым? Пахнет горелым маслом? Или он появляется при резком сбросе газа после разгона? Это — один из самых явных признаков, что масло попадает в камеру сгорания и сгорает вместе с топливом. Когда особенно заметно:
- при запуске (на несколько секунд) — масло стекает по стержням клапанов через изношенные маслосъёмные колпачки,
- при торможении двигателем — повышенное давление в картере выдавливает масло через кольца,
- постоянно — серьёзный износ поршневой группы или системы впуска.
Такой дым — не конденсат и не пар. Он плотный, маслянистый, оставляет следы на поверхностях. При этом уровень масла может почти не падать — потому что он сжигается внутри. И именно поэтому такую картину нельзя игнорировать: вы можете не видеть утечки на щупе, но мотор уже давно работает с перегрузкой.
4. Течи масла. Уровень падает, но дыма нет? Значит, масло не горит — а вытекает. Где искать:
- прокладка клапанной крышки,
- сальники коленвала и распредвала,
- прокладка поддона,
- прокладка ГБЦ.
Такие течи редко влияют на мощность, но: постепенно снижают уровень, загрязняют двигатель и подкапотное пространство, создают риск масляного голодания при долгой поездке. Главное — не привыкать. Лужа под машиной или весь двигатель в масле — это не «так бывает». Это сигнал. И здесь тоже — пока профилактика ещё поможет. Ведь ещё можно заменить прокладки и сальники. Это стоит в разы дешевле, чем восстановление износа из-за недолива. Итак, простая привычка вовремя обращать внимание на эти 4 признака — не перестраховка. Это — минимальная диагностика, которую может делать любой водитель, без сервиса, раз в месяц или перед дальней поездкой. Конечно, она не скажет на 100%, где именно проблема. Но поможет вовремя понять, что "пора не просто доливать масло — а начинать копать глубже", чтобы спасти двигатель. Ведь пока вы видите первый след — вы в игре. А когда двигатель уже дымит, а расход масла перевалил за литр на тысячу — выбора нет, профилактика не поможет, только капиталка. Поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу. Предыдущий пост: Стойка держит как новая: простой способ восстановить, не снимая с машины